Restauration d'une des dernières Acadiane

flu0221 · 24-04-2023 09:17:15

Travail d'orfèvre comme toujours wink

deucheman · 24-04-2023 20:51:58

Merci! smile

Bon ben encore journée à gratter. D'abord terminer le préparer le châssis avant peinture. Finir de dépolir/poncer et passer le Ferose où c'est nécéssaire.

J'ai aussi redressé du mieux possible le pot de suspension qui avait quand même bien frotté. Vive le tire clou dans le cas présent.

Ce n'est pas parfait mais ça ira comme ça

Une fois peint, ce sera remonté avec la partie abimée vers le haut et ce sera bon.

Au passage le châssis a également eu quelques redressages

Et le train arrière a été dégraissé, déciré, gratté, ferosé... mon stock de cartons ayant été anéanti par le nettoyage du châssis, j'ai fait le tour du quartier hier soir pour ramasser les cartons mis dehors par les voisins lol

Au passage j'ai démonté les freins arrières, c'est en bon état. Les garnitures sont datées du 10/93 big_smile

@+

JCR63 · 25-04-2023 09:08:19

quand j ai restaure mes pots de suspension j ai remarque qu il y avait un percage de 6mm a l avant du pot partie basse destine je pense a evacuer de l eau ?je ne sais pas si c est d origine mais c est peut etre une bonne idee ??
jc

Dyaniste63 · 25-04-2023 21:44:08

Bravo ça va être mieux que neuf

deucheman · 27-04-2023 22:09:18

Dyaniste63 a écrit :

Bravo ça va être mieux que neuf

Oh non, juste propre. Pour fair emieux que neuf il aurait fallu tout ouvrir, là ce n'est pas le cas.

Pas mal de boulot cet aprem!

D'abord refermer le pot de suspension gauche avec la nouvelle peau.

On pose la fermeture, mais il y a un jeu de quelques millimètres, elle tombe au fond yikes

La solution? Faire un petit pli pour coincer la coupelle

Après il faut arriver à faire toucher la peau à la coupelle. Et là il faut jouer sur la rétreinte due à la chauffe.

D'abord je martèle pour approcher la peau de la coupelle au maximum. Sans surprise, à un moment la vague remonte.

La solution c'est un point de soudure, marteler la vague tant que c'est chaud et on recommance.

Et quand on a fini de pointer et que la peau colle bien à la coupelle, on peut faire un cordon.

Et comme c'est de la repro, avant de tout fermer on vérifie.

Et ce n'est pas du luxe!

Bon, vaut mieux en plus qu'en moins. Mais il faut couper. En premier je repère la coupe

Et voila, une belle rondelle

Avant de fermer, décapage de la peinture noire de stockage qui est moins résistante que la peinture epoxy prévue.

Et on remet la tripaille. Au passage ont voit le jeu qu'il y a entre la coupelle et la peau

Le ressort avait quand même bien frotté, il fallait vraiment changer cette enveloppe

J'ouvre une parenthèse, normalement il faut huiler l'intérieur des pots avant de souder. J'ai fait le choix de remonter à sec, j'huilerai après en faisant tourner le pot pour bien répartir l'huile.

Le pot c'est fait! Place au train avant

Détail de la mise ne peinture d'origine. La traverse est peinte direction montée avec une cache qui déborde largement laissent la traverse nue

Et frotte, frotte, frotte.

Dégraissé:

Décapé

Férosé

Idem pour les pots

Et les flasques de roue

@+

EricF · 28-04-2023 07:54:44

Bravo ! smile

choupette35 · 28-04-2023 11:06:40

ton travail est impressionnant ! merci pour ces photos qui détaillent bien ce "travail de fonds" ... ingrat certes (partie crasse, gras et autres rouilles ...), mais "oh combien" important pour bien "comprendre" SA Dyane ! (montage/démontage, etc ...) . encore merci !
Cordyanement,
Yves

deucheman · 28-04-2023 17:17:29

Vous voulez de la journée de chat noir? De la bonne grosse journée de daube, où tous les ennuis s'enchainent à un rythme de métronome?

Bon, j'vous raconte.

10h00
Arrivée au garage, je vais pour sortir la 2cv: batterie à plat. Démarrage à la manivelle. Elle qui d'habitude démarre très bien ainsi se fait désirer et me donne même un retour de manivelle. Saleté va!
Elle finit par démarrer, je la sors.

Je commence à passer l'aspirateur, bâcher... bref, à préparer l'atelier en mode peinture.

11h50
Je suis quasi prêt à peindre. Un raccord pneumatique casse. Ici tout est fermé entre 12h et 14h, peinture reportée. Je rentre manger.

13h30
Retour à l'atelier, je fini de cacher au scotch de marouflage quelques pièces. Crotte, le cutter ne coupe plus rien. Tant pis, on fait comme peut, les caches seront moins précis.

14h
Je file au magasin du village (très cher mais à côté et je suis pressé) acheter un nouveau tuyau pneumatique. 25€ :roll:

14h15
Je suis beau comme un camion dans ma nouvelle combinaison de peintre. Prêt à faire le mélange.

14h30
Bord d'ailes de merII! J'ai oublié la fiche technique à la maison. J'appelle le fournisseur qui me redonne le dosage durcisseur/diluant.

14h45
Enfin, je commence à appliquer la peinture.

15h
Ca va pas comme ça devrait. Plus suffisamment de pression et le compresseur qui tourne sans cesse.

15h10
Ca se confirme, ça va pas du tout. Le compresseur ne dépasse plus les 6bars de pression (10 normalement), du coup il n'atteins pas sa pression de coupure, tourne sans cesse et coupe pour cause de surchauffe.

Shit comme dirait les grands brittons. Bon ben faut bien, donc j'applique la peinture comme je peux, alternant les changements de pression, périodes d'attente de recharge/refroidissement du compresseur.

16h
Fini, peinture appliquée.

Mais la problématique du compresseur a fait que:
- j'ai utilisé plus de peinture que prévu
- la peinture n'est pas bien tendu comme elle devrait

Et surtout je suis bon pour acheter un nouveau compresseur, ce qui n'était pas prévu du tout :pale:

@+

Tatave · 28-04-2023 19:29:36

Pour le compresseur, regarde du côté des clapets avant d'investir dans un nouveau compresseur... wink

Dyaniste63 · 28-04-2023 21:42:34

Ah oui une bonne journée bien pourri franchement.

Tu utilises quoi comme peinture?

deucheman · 28-04-2023 22:45:53

@ Tatave: merci du conseil, je vais aussi regarder côté joint de culasse

@ Dyaniste63 : peinture epoxy pour chassis, monopol 718.

@+

fouineurà2pattes · 30-04-2023 13:04:12

j'ai remarqué sur plusieurs acadianes que les chassis avaient une couche de minium rouge en dessous de la peinture noire

deucheman · 30-05-2023 21:23:46

Coucou, peu de grande avancée mais cela se remonte tout doucement. Quelques photos pour le plaisir des noeils :

Et une petite astuce pour remonter les flasques. Une tige filetée, de l'autre côté une douille pour appuyer sur la cage interne du roulement et ça se remonte tout seul (bon, faut quand même un peu visser lol )

Pour l'anecdote la tige filetée servait de rigidification entre le moteur et la cloison pare-feu d'une MG1100 jadis passée à l'atelier... rien ne se perd tongue

Je précise, les taches de couleur respectent la couleur et la localisation relevée au démontage. Aucune invention de ma part wink

Et après une réparation à l'africaine du compresseur (joint en brique de jus de fruit smile ), j'ai enfin pu réaliser le traitement des corps creux.

D'abord au Dinitrol ML (traite la corrosion) puis au Dinitrol 1000 (cire de protection). Le petit truc qui m'a été donné par Alain Voisin c'est de tiédir au bain marie le ML afin d'améliorer sa capacité naturelle à 's'insérer entre les tôles.

Pour traiter les corps creux on utilise... un pistolet à corps creux smile

Le flexible est terminé par une buse qui envoie du produit dans toutes les directions

Et franchement un flexible de 50cm est largement suffisant pour un châssis, de même inutile de faire des trous en plus, il y en a déja assez.

Alors petit truc personnel, j'obture tous les trous au scotch papier, cela évite que le brouillard de cire n'envahisse tout l'atelier.

Et en plus il reste bien bloqué dans le châssis, donc le produit s'y dépose d'avantage smile

Etape suivante, jointage entre la tôle de rabat et la tôle supérieure de châssis. Pour faire propre, je commence par cacher autour de la zone à jointer

Jointage

On passe le doigt

Et je peux enlever le scotch intérieur. Je laisse l'extérieur car il me sert à déterminer une zone précise

Que je mate au scotch britt violet

Cachage autour

Et, comme à l'origine, antigravillon de la zone

Je décache dès que j'ai terminé, et voila:

Bon, je ne suis pas satisfait de l'antigravillon fournit par un vendeur de pièces auto local. Je le trouve sec, difficile d'avoir un rendu lisse. Je vais l'utiliser pour les planchers de l'aca côté intérieur (ce sera peint par dessus), mais pour les dessous je pense utiliser le dinitrol qui m'a toujours donné entière satisfaction.

@+

Dyaniste63 · 30-05-2023 21:41:55

Bravo beau travail

Flupke · 30-05-2023 23:01:37

je n'ai plus de mots, c'est parfait

flu0221 · 31-05-2023 06:01:14

Comme toujours, boulot nickel.

choupette35 · 31-05-2023 10:31:58

Bonjour.
à voir tes photos et tes explications ... on a presque l'impression que c'est facile à faire ! OMG ... mais quel travail !!!
bravo, et merci de nous faire ce superbe reportage : tes photos fourmillent de détails techniques extrêmement intéressants !
Cordyanement
Yves

deucheman · 06-06-2023 08:00:14

Merci!

Salut, les avancées d'hier big_smile

Les pots

Un bon graissage des pots, deux seringues pour chacun (une devant, une derrière)

Avec:

Je sais, normalement il faut de l'huile de ricin. Sauf que ce n'est pas évident à trouver, c'est cher et l'huile pour chaine de tronçonneuse file et colle comme celle de ricin. Donc... :;):

Et ensuite je fais tourner lentement les pots pour bien tapisser l'intérieur

Une fois cette étape finie, il faut fixer le spots. Sur les acadianes (comme sur certaines AK400 et les ami8/super), les pots sont fixes. PAs d'interaction. Il faut donc serrer au maximum l'écrou pour immobiliser le pot

Puis rabattre l'arretoir

Et mise en place des soufflets qui sont insérés dans les tubes supports de pots

La direction

Remise en place des barres de direction. Il faut d'abord les réassembler mais il y a une contrainte toute citroenesque. Il faut que le filetage contenu à l'intérieur du manchon soit égal de chaque côté, hors il y a 5mm de différence de longueur de filetage, on ne peut pas se fier à l'extérieur et il faut donc en tenir compte au moment du remontage.

Pour mettre en place les manchons j'utilise une clé à pipe

Un coup de marteau et c'est suffisamment ouvert pour passer sans soucis

Magie de l'élasticité du métal, cela revient en place sans soucis

Fixation côté moyeux de roue

Côté rotule de direction, c'est pas la même histoire. Déjà bien dégraisser sinon impossible de faire tenir l'emmanchement conique. Mais, surtout, le serrage doit se faire au sol hauteurs réglées pour éviter de brider la plaquette antibruit dans une mauvaise position qui lui serait dévastatrice à la longue. C'est pour cela que j'utilise un gros écrou en guise de cale pour positionner le bras dans une position proche de sa position en ordre de marche.

Et pour le serrage il faut mettre entre le bras et l'écrou une cale, une clé plate est parfaite, afin de serrer sur la partie fileté de l'écrou et non le nilstop (sinon la rotule tourne et on arrive à rien).

Théoriquement il faudrait changer les écrous nilstop à chaque démontage, mais si il y a résistance au serrage c'est que c'est encore bon big_smile

Les bricoles

Remontage après un fastidieux nettoyage du palonnier de frein à main et du support de batterie

@+

JCR63 · 06-06-2023 09:18:55

champion du monde

jc

Dyaniste63 · 06-06-2023 21:17:33

Plus belle que lorsqu’elle a été neuve

ChB · 08-06-2023 13:47:03

Que dire de mieux ? (mais je le dis quand même) : PLUS QUE BRAVO DEUCHMAN... Il vous faut monter maintenant une école de formation !!!

Phil12 · 08-06-2023 19:10:52

Ça sent bon wink

deucheman · 01-07-2023 19:23:07

Résumé du travail de ces deux derniers jours big_smile

Vendredi matin j'en étais au stade de châssis réassemblé, suspensions en place et le tout sur les tréteaux.

Travailler à hauteur c'est bien mais maintenant il faut que le tout regagne le plancher des vaches... sans chèvre ni aucun engin de levage :affraid:
Des sangles feront l'affaire lol

Et voilà!

Au passage je pose tout de suite la bête à corne, c'est plus simple, puis pose de la boite et du moteur

Petite astuce au passage, l'écrou inférieur gauche est toujours une tannée à attraper. Il faut passer avec une rallonge depuis l'arrière de la boite

Pose des refroidisseurs de disque, qui étaient absent lors de l'arrivée de l'aca au garage

Puis mise en place de la bête à corne, du câble d'embrayage et vissage des silent bloc avant au châssis.

Et pose des cables de frein à main. Au passage le câble de gauche passe naturellement contre l'échappement:

Il y a donc une tôle pare chaleur à monter à cet endroit pour éviter que le câble ne frotte sur l'échappement

Bien entendu cette pate n'étais pas présente sur cette acadiane... :roll:

Le câble a frotté, sans gravité mais quand même :evil:

Après mise du châssis à la hauteur définitive de la voiture (doc Citroën)

Je passe au réglage du parallélisme avec le Facom U70

Puis nettoyage des boites de chauffage... sauf que le diluant à fait partir la peinture lol Ce soir elles sont repeintes et sèchent.

J'ai ressoudé la fissure de la boite gauche.

La fissure:

Je perce l'extrémité de la fissure pour la stopper

Puis soudure

Et j'avais encore un peu de temps, du coup démontage et redressage du pare choc. Avant:

Après:

Y compris l'enfoncement sur la nervure inférieure en plein center du PC

@+

deucheman · 01-07-2023 19:24:16

ChB a écrit :

Que dire de mieux ? (mais je le dis quand même) : PLUS QUE BRAVO DEUCHMAN... Il vous faut monter maintenant une école de formation !!!

Merci smile L'école de formation n'est pas prévue mais l'ouverture de l'atelier oui wink

@+

deucheman · 01-07-2023 19:28:38

Pour le plaisir, un avant après:

@+

Forum du Citroën Dyane Club de France

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#352 24-04-2023 20:51:58

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