[Comment faire ?] Le réglage des soupapes

leo · 21-04-2011 22:40:41

Hello,

Comme aujourd'hui je me suis prit par la main pour m'occuper un poil de la Méhari, et que je n'avais jamais vu la tête des culbuteurs et surtout du jeu qu'il y a, j'ai décidé de regarder tout ça. Et j'ai bien fait ! Selon les soupapes, de 0.10 de jeu à 0.35... normal que ce soit un véritable veau, et qu'elle a du mal à chaud. Et comme j'étais d'autant plus motivé, j'ai prit des photos pour essayer d'expliquer comment faire !

Il y a rien de compliqué, mais il faut être précis, et ne pas avoir peur de re, re, recommencer pour avoir le bon jeu entre le culbuteur et la soupape.

Matériels

- Une clef de 14 qui rentre dans le trou du ventilateur (Clef de 14 Facom à tube 8€80 chez casto)
- Un marteau 4€ environ
- Un tournevis plat de taille moyenne mais court (en Facom 4€50) (ou comme moi, une rondelle)
- Une clef de 10, et de 12 (8€ les deux en Facom)
- Un jeu de cale (moins de 5€ un peu partout)
- Un bac à glace (récupération)
- Des chiffons
- Un bidon d'huile moteur pour faire le complément
- Un jeu de joint de cache culbuteurs, ou de la pâte silicone haute température, ou... rien.

Préparatif

Pour plus de facilité pour effectuer ce réglage, il faudrait enlever la face avant, ainsi que les ailes. Mais cette opération est faisant en enlevant rien du tout. C'est juste qu'il y a moins de place. Pour la 1ère fois, je conseillerai de tout démonter, pour bien comprendre et bien voir le pourquoi du comment.

Comme les photos sont sur une Dyane 6 Méhari (et na !), c'est normal que ça ressemble pas à une Dyane, mais le moteur est le même hein. Ici, comme j'ai aussi regardé l'allumage, et donné quelques coups de masses sur la tubulure avant, j'ai démonté la face avant de la Méhari. Mais j'aurai pu faire sans (enfin, pas pour l'allumage...)

Démontage des caches culbuteurs

Les caches culbuteurs sont en tôle (comme ici), ou bien en alu sur les anciens moteurs.

Avant de sauter sur les outils, on prend le petit bac à glace vide, qu'on glisse sous le cache culbuteur. Un bac à glace, c'est le top, car ça passe nickel.

Maintenant, on peut prendre sa clef de 12, et dévisser l'écrou borgne.

Avec l'aide de ses 2 mains, ou saisis le cache culbuteur et on essaye de le faire tourner de gauche à droite, et droite à gauche pour le décoller. Si c'est trop dur, et que ça ne vient pas, il faut donner quelques coups de marteau. Ne surtout pas prendre un tournevis pour faire levier... ça déforme le cache culbuteur qui va ensuite fuir !
Quand le cache culbuteur se décolle, il se vide de son huile, d'ou l'utilité du bac à glace !

On laisse le cache culbu d'égoutter un peu, et on l'enlève. Dans mon cas, il y a un dépôt d'huile séché... break ! Signe que ça n'a pas été ouvert depuis longtemps !

On laisse égoutter les culbuteurs, puis on retire le bac à glace qui est plein d'huile.

On met l'huile à la poubelle, pour pouvoir utiliser le bac pour le 2ème côté.

Hop, on fait la même chose de l'autre côté. Puis, on va maintenant s'occuper les culbuteurs. Il faut qu'il y est un jeu de fonctionnement entre le culbuteur, et la soupape. Ce jeu doit être d'une certaine valeur (voir RTA, ça va de 0.15 à 0.25mm) quand la soupape opposée est à pleine ouverture. Mais, concrètement, qu'es-ce que ça veut dire ?

Sur nos moteurs, il y a 4 soupapes, 2 par cylindres. 1 pour l'échappement, et 1 pour l'admission, sur un cylindre.

Quand dans les RTA il est écrit "régler la soupape quand la soupape opposée est à pleine ouverture". La pleine ouverture, c'est quand le culbuteur appuie sur la soupape pour l'ouvrir à son maximum: sauf qu'on ne voit pas la soupape, mais on voit le ressort ! Donc, quand le ressort est comprimé à fond, la soupape est ouverte à son maximum.

Réglage du jeu aux soupapes

Pour ma part, je mets 0.25 de jeu. C'est à dire, la cale 0.30 ne passe pas du tout ! Celle de 0.25 passe "serrée", et celle de 0.20 passe sans problème.

On prend donc sa clef magique de 14 pour ventilateur (ou la manivelle), et on faire tourner le moteur dans le sens horraire.

On choisit une soupape, et on tourne jusqu'à ce que le culbuteur ouvre la soupape à son maximum, c'est à dire jusqu'à ce que le ressort se comprime à fond. Au moment ou le culbuteur arrête de "s'enfoncer", il faut arrêter de tourner. Si on a un peu trop tourné, on refait un tour ! On ne va jamais en arrière !

Voila, la soupape est à pleine ouverture. On va donc changer de cylindre, pour aller voir la soupape opposée. J'étais sur la soupape d'échappement, donc on va sur la soupape d'échappement. (vraiment celle à l'opposée).

On commence par regarder le jeu actuel. Ici, 0.10... par top du tout ! On va donc, avec la clef de 10, desserrer l'écrou.

Avec le tournevis (j'utilise une rondelle, ça prend moins de place...), ou va visser ou dévisser la vis pour avoir le jeu voulut (il faut 3 mains). On contrôle en permanence avec les cales le jeu. Une fois que le jeu est présent, on tient la rondelle, et on sert le contre écrou. Bien sur, en serrant le contre écrou on sert aussi la vis. Donc on re-controle avec les cales le jeu, et on recommence pour avoir, une fois l'écrou serré, le jeu voulut ! Il y a un coup de main à prendre, mais ça se fait bien. Toujours recontroler après serrage !

Alors, pas si compliqué que ça finalement ? Et puis, vous allez pouvoir vous entrainez, il y en a 3 autres à faire ! On fait donc les 3 autres soupapes sur le même principe. On choisit une soupape, ou tourne le moteur pour l'ouvrir à son maximum, et on va régler son opposée.

Une fois que les 4 sont réglés, on re choisit une soupape, qu'on ré-ouvre à son maximum pour contrôler le jeu. Des fois, on a des surprises.... Mieux vaut toujours re contrôler derrière !

Une fois que le jeu aux 4 soupapes est correctement réglé, on s'occupe des caches culbuteurs. On enlève toute l'huile qui est dedans, et on change le joint. (ou alors on met de la pâte, ou bien on remonte avec le joint qu'il y avait... au choix). On vérifie aussi que la culasse est bien propre. Un coup de cuter sur le plan de joint ne fait pas de mal si ce dernier est sale, ou avec des impuretés.

On repose le cache culbuteur, et on sert l'écrou à la main ! Il faut faire tourner un peu le cache culbuteur pour qu'il se positionne bien, et resserrer à la main. On prend ensuite la clef, et on sert 1/4 voir 1/2 tours de vis, et c'est tout ! Le cache culbuteur ne doit plus bouger avec 1/2 tours d'écrou.
Si on sert trop l'écrou, le cache culbuteur se déforme, et c'est les fuites garantit !

On met bien sur le 2ème, et on fait tourner le moteur pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite. Si il y a une fuite, on coupe le moteur, on re-démonte le cache culbuteur pour changer le joint/mettre de la pâte, ou rien, et vérifier la culasse et on le remonte. On re-essaye, normalement il n'y a pas de fuite wink

Voila, rien de compliqué, il faut juste de la méthodologie.

A+
Léo

Tanguynounet · 21-04-2011 22:48:00

Nickel-chrome, ceci est un excellente idée ! Bravo big_smile

(Maintenant je sais le faire, au bout de 5 demi-journées tongue et cela n'est pas fini car tout cela fuit bien comme il ne faut pas)

Dernière modification par Tanguynounet (21-04-2011 22:48:35)

Arnaud L · 21-04-2011 23:07:14

Pas mal la fiche; pour le serrage de l'écrou je donne imperceptiblement une rotation de la vis dans le sens contraire comme ça je pense compenser l'éventuel changement du jeu.

japh62 · 22-04-2011 13:30:16

merci d'avoir édité ce tuto.
super.

japh62 · 22-04-2011 13:35:10

Tanguynounet a écrit :

Nickel-chrome, ceci est un excellente idée ! Bravo
(Maintenant je sais le faire, au bout de 5 demi-journées et cela n'est pas fini car tout cela fuit bien comme il ne faut pas)

ne pas hésiter à changer les joints qui ne valent que 1,50 € pièce et respecter le bon couple de serrage.

Kash · 22-04-2011 19:07:07

Merci Leo pour ce tuto bien sympa.
Je me permet d'apporter ma modeste expérience de débutant pour préciser..... que c'est pas si facile que ça : En effet, la première difficulté, c'est de repérer le moment ou le culbuteur ouvre la soupape au maximum. Ça a l'air couillon dit comme ça, mais il faut s'y reprendre plusieurs fois (donc plusieurs tours de moteur) pour y arriver.
Ensuite, une difficulté que j'ai rencontrée, c'est de savoir comment prendre la mesure de l'écartement entre le culbuteur et la queue de soupape. Ce forum m'a apporté la réponse en précisant qu'il faut plaquer la cale sur la queue de soupape et mesurer l'écartement sur la partie la plus proche du culbuteur. En effet, la surface de celui-ci n'est pas parallèle à la queue de soupape.
Enfin, il faut s'y reprendre plusieurs fois et revérifier l'écartement car à chaque serrage du contre-écrou, le réglage se modifie imperceptiblement.
NB : le serrage du cache-culbu m'a aussi posé problème (ça fuyait après serrage). pensez à bien nettoyer le joint.

Je pense que mes déboires avec l'ami 8 viennent de là. Il va donc falloir que je m'y recolle.

Voili, voilou...

A+

Marc

Dernière modification par Kash (22-04-2011 19:08:35)

acasoviet · 23-04-2011 10:56:19

Pourtant tu avais vu ça en direct live.

Jean-Baptiste · 23-04-2011 11:49:09

Salut.

Bah... Marc a raison dans le fond : quand on l'a jamais fait et qu'on se penche sur ses cache-culbus pour voir ce qu'il y a en-dessous, la première fois on a l'air bête. Pour preuve, sur mon AMI 8 que j'ai toujours, la première fois (en 98...) je croyais que les soupapes opposées se décomposaient comme suit :

Ech côté droit à comme opposée Adm du même côté et idem pour le côté gauche.

Elle tournait fort mal et ne tractait point...

Merci encore à Léo d'avoir fait ce tuto ! Cela nous permet de réviser et le coup de la rondelle me permet (j'avoue...) de ne plus couper des tournevis bas de gamme pour l'AMI 8 quand on a la rame de tout tomber...

Ciao, JB

bernard · 23-04-2011 13:46:22

bonjour
trés bien fait avec les photos,c'est bien mieux que sur la rta bravo

nono5561 · 23-04-2011 13:57:43

Beau travail Léo, je pense que cela va aider beaucoup de néophyte en mécanique.

Mat · 23-04-2011 20:48:58

Super ce tuto. Je vais bientôt m'y coller et je sens que cela va bien m'aider.

A+

François

Kash · 25-04-2011 20:27:57

acasoviet a écrit :

Pourtant tu avais vu ça en direct live.

Ouai, ben quand on regarde ça a l'air facile. Quand on fait, on voit les choses différemment. Mais c'est bien comme ça qu'on apprend.

A+

Marc

Dyane 425 cm3 · 25-04-2011 22:59:49

Salut,

oui, bonne idée de tutoriel, c'est une manipulation facile à faire mais quand on débute, çà parait bien moins évident...

Attention si le patin d'un culbuteur semble usé ou bien rayé, il faut vérifier avec une réglette s'il est parfaitement plan, sinon en cas d'usure importante le réglage est inutile car faussé et il vaut mieux changer le culbu.

@ +
Nico.

Arnaud L · 25-04-2011 23:08:44

Tiens Nico là j'en apprends une je ne savais pas qu'il pouvait y avoir de l'usure à ce point.

acasoviet · 25-04-2011 23:56:22

Oui, mais c'est peu courant. Au pire, on dépose le culbu, un coup de rectif et ça repart.

Tanguynounet · 26-04-2011 18:53:47

Ah m*rdre je crois que j'ai deux patins qui ne sont plus vraiment plan, il faudra que je re-regarde.

Arnaud L · 26-04-2011 20:39:09

à mon avis pour voir ça il faut voir un très bon noeil! Car c'est jamais parallèles ces choses là.

Tanguynounet · 26-04-2011 21:14:01

En tous cas pour les miens ils sont loin d'être parallèles
J'essaierai de faire une photo parlante à mon retour sur Lorient.
Bonne nuit à tous !

Riquet · 16-03-2014 11:10:57

Bonjour a tous. Suite a vos recommendations de reglage Culbus sur Pastisse (voir discussion Je m'presente, je m'appele Eric), je viens de retrouver cette excellente explication de Leo. J'essaye d'acheter mes joints "modernes et re-utilisables" chez www.tpv-2cv.fr mais ils me demandent le numero du Club DCF (pour la ristourne je crois...). Comme je n'ai toujours pas recu ma carte d'adherent .... (ni mon Magnet ....Hey President, entends-tu??) pourriez-vous me communiquer le numero du Club ? Et la question technique du jour, ce joint olympique a €6 est-il bien meilleur qu'un autre joint a €1.60 piece?? A vous lire. merci et bon dimanche.

Dernière modification par Riquet (16-03-2014 11:19:16)

Riquet · 23-06-2014 14:28:07

Bonjour Donald11. Je reviens aux renseignements concernant la ristourne. Personne pour repondre a ma question des joints ? Merci.

breizweek · 04-07-2014 09:10:46

parfait. Un tuto aux petits oignons ! cool

Avis aux admins et modos du forum
Ce qui serait sympa, ça serait d'avoir une sous-rubrique "tutoriels" dans "Technique" pour ranger toutes ces contributions qui le méritent amplement.
Je sais, sinon il y a le bouton "rechercher"...

Forum du Citroën Dyane Club de France

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#1 21-04-2011 22:40:41

[Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#2 21-04-2011 22:48:00

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#3 21-04-2011 23:07:14

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#4 22-04-2011 13:30:16

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#5 22-04-2011 13:35:10

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#6 22-04-2011 19:07:07

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#7 23-04-2011 10:56:19

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#8 23-04-2011 11:49:09

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#9 23-04-2011 13:46:22

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#10 23-04-2011 13:57:43

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#11 23-04-2011 20:48:58

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#12 25-04-2011 20:27:57

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#13 25-04-2011 22:59:49

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#14 25-04-2011 23:08:44

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#15 25-04-2011 23:56:22

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#16 26-04-2011 18:53:47

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#17 26-04-2011 20:39:09

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#18 26-04-2011 21:14:01

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#19 16-03-2014 11:10:57

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#20 23-06-2014 14:28:07

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

#21 04-07-2014 09:10:46

Re : [Comment faire ?] Le réglage des soupapes

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