Forum du Citroën Dyane Club de France

Ceci est le forum du Citroën Dyane Club de France. Petites annonces, questions techniques, n'hésitez pas à vous exprimer librement tout en respectant la "Net" étiquette ! Votre Webmaster. Langues autorisées : français et autres langues de la CE.

Vous n'êtes pas identifié(e).

Annonce

📣 Les adhésions 2021 au Dyane Club de France sont ouvertes. rendez vous dans la rubrique "Café"

#101 23-11-2020 17:39:19

Phil12
Trésorier du DCF et Correspondant Régional S-O
Lieu : Rodez (12)
Inscription : 21-03-2014
Messages : 7 639

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Perso à ta place je ne le laisserais pas là (le filtre), il est trop exposé.
Il te faut le mettre avant la pompe, mais dans le compartiment moteur wink


Philippe
Les temps changent... à l'époque, personne ne se retournait quand je passais en Dyane, aujourd'hui si !
Mes gros jouets : Dyane 6 1972, 404GT 1963 et CRF1000L Africa Twin 2017

Hors ligne

#102 23-11-2020 18:19:00

andrésix39
Membre DCF
Lieu : ARLAY
Inscription : 15-01-2020
Messages : 521
Site Web

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Phil12 a écrit :

Perso à ta place je ne le laisserais pas là (le filtre), il est trop exposé.
Il te faut le mettre avant la pompe, mais dans le compartiment moteur wink

Ouais! t'as raison, je vais essayer de le glisser plus près de la pompe....mais il y a juste une agrafe pour tenir la durite ou je regarde pour faire une protection adéquat.


Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve.St-Ex.

Bien Amicalement.
Christian

Hors ligne

#103 23-11-2020 18:22:43

andrésix39
Membre DCF
Lieu : ARLAY
Inscription : 15-01-2020
Messages : 521
Site Web

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

phareouest a écrit :

oh le soufflet de transmission percé qui perd toute sa graisse!

.

J'ai encore pas mal de boulot, pour l'instant je "bourre" de la graisse !...


Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve.St-Ex.

Bien Amicalement.
Christian

Hors ligne

#104 23-11-2020 19:57:28

alain43
Membre DCF
Lieu : rosieres (43)
Inscription : 02-12-2008
Messages : 1 496
Site Web

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Salut Christian
J'ai un filtre à essence qui est placé au même endroit que le tient depuis de nombreuses années et je n'ai jamais eu de soucis.
bon courage pour la suite

Hors ligne

#105 23-11-2020 20:27:10

Flupke
Vice-Président du DCF Correspondant Nord et (B)
Lieu : overijse / Belgique
Inscription : 29-09-2013
Messages : 14 186

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

idem pas de soucis


Tu peux jouer avec, mais pas te prendre après                                             
TWINIE Dyane6 1981 AC539 Jade 1ère pour moi
Twinie et ses travaux
RADEGONDEKE Dyane6 1983 AC069 Nevada je m'occupe de Radegonde

Hors ligne

#106 23-11-2020 21:42:36

andrésix39
Membre DCF
Lieu : ARLAY
Inscription : 15-01-2020
Messages : 521
Site Web

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Bonsoir Alain et Philippe,
C'est vrai qu'il ne faut pas aller dans les bois, une branche au sol aurait vite fait d'arracher le bazar!

Dernière modification par andrésix39 (23-11-2020 21:49:15)


Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve.St-Ex.

Bien Amicalement.
Christian

Hors ligne

#107 23-11-2020 22:02:45

dyanepete
Membre DCF
Lieu : Etretat, pays de Caux !
Inscription : 07-06-2018
Messages : 1 335
Site Web

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

De l'autre côté de la tôle c'est à l'abri mais reste la question de l'accessibilité.

Déjà que pour changer la pompe à essence, j'ai mis un temps certain...

Voilà un exemple de sujet redondant n'est ce pas...
http://forum.dyaneclub.fr/viewtopic.php?id=3526

Amidyanement,
P.

Hors ligne

#108 23-11-2020 22:11:26

Flupke
Vice-Président du DCF Correspondant Nord et (B)
Lieu : overijse / Belgique
Inscription : 29-09-2013
Messages : 14 186

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

andrésix39 a écrit :

Bonsoir Alain et Philippe,
C'est vrai qu'il ne faut pas aller dans les bois, une branche au sol aurait vite fait d'arracher le bazar!


Bah, tu as pu voir ce que l'on a fait dans les montagnes avec nos bolides.... pas de soucis, la garde au sol est quand même importante et si ça doit toucher, ce ne sera pas le filtre qui le sera en 1er à cet endroit wink


Tu peux jouer avec, mais pas te prendre après                                             
TWINIE Dyane6 1981 AC539 Jade 1ère pour moi
Twinie et ses travaux
RADEGONDEKE Dyane6 1983 AC069 Nevada je m'occupe de Radegonde

Hors ligne

#109 23-11-2020 23:21:14

FRANZ4268
Membre DCF
Lieu : 38350
Inscription : 30-03-2012
Messages : 2 779

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

andrésix39 a écrit :
dyanepete a écrit :

+2 j'ai failli être victime de ce genre d'incendie.

Il faut absolument le mettre ailleurs, le long du longeron gauche par exemple.
Vaut mieux que le filtre ai l'air sale en surface, tant pis !

Ne pas oublier de mettre des colliers serflex ou autre pour serrer les durites.

Opération réalisée cet APM

Avant:

http://photosdyane.free.fr/uploads/791d … adbd2.jpeg

Après:

http://photosdyane.free.fr/uploads/e404 … ae2ef.jpeg


Pour moi, c'est parfait comme ça! Pas de danger. Je l'ai comme ça depuis près de 100 000 kms sur la rouge et je l'avais déjà comme ça autrefois ( je veux dire il y a 45 ans! ). Tu sais où j'emmène mes voitures et je n'ai jamais eu de souci, même en forçant des congères en hiver. Et même si un jour on le perçait, c'est sans danger à cet endroit! wink


François.
Mes voitures actuelles: Dyane 6 rouge corsaire AYA3 de 1968, Dyane 6 blanc stellaire 1969, DSuper ivoire borely 1972, Traction 11BL noire 1951.

Hors ligne

#110 24-11-2020 01:08:24

Patrick25
Visiteur Assidu
Lieu : SOCHAUX (25600)
Inscription : 23-08-2020
Messages : 270

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Depuis des années ils sont là (sur 2cv6 et acadiane que Christian a débusquées cet été à Arlay), avec utilisation routière, chemins creux, chemins de bois sans aucun problème, au contraire:
- accessibilité correcte
- aucun risque de vapor-lock
- relativement protégé
- aucun risque d'incendie si malgré tout fuite

fc93c505326976a2593c796d36c5cf3c168d1ea6.jpeg
Acadiane
935d9b230d57bf02efebd3b19bd953daf5d86c92.jpeg
2cv6


Patrick

"Acadianiste, Deuchiste, Ami6ste, Solexiste" et ... retraitiste !

Hors ligne

#111 24-11-2020 09:38:42

andrésix39
Membre DCF
Lieu : ARLAY
Inscription : 15-01-2020
Messages : 521
Site Web

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Merci Patrick pour les photos, c'est pile poil comme je l'ai mis. Comme tu dis, il est "relativement" protégé ; mais c'est vrai que le risque est mineur s'il venait à s'arracher...


Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve.St-Ex.

Bien Amicalement.
Christian

Hors ligne

#112 24-11-2020 12:21:59

andrésix39
Membre DCF
Lieu : ARLAY
Inscription : 15-01-2020
Messages : 521
Site Web

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Phil12 a écrit :

Perso à ta place je ne le laisserais pas là (le filtre), il est trop exposé.
Il te faut le mettre avant la pompe, mais dans le compartiment moteur wink

....Avec une petite tôle de protection... 

d3132703935dbbe84f6a6c5db129eb0773d5e63c.jpeg


Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve.St-Ex.

Bien Amicalement.
Christian

Hors ligne

#113 24-11-2020 12:28:43

andrésix39
Membre DCF
Lieu : ARLAY
Inscription : 15-01-2020
Messages : 521
Site Web

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

dyanepete a écrit :

...

Voilà un exemple de sujet redondant n'est ce pas...
http://forum.dyaneclub.fr/viewtopic.php?id=3526

Amidyanement,
P.

....C'est pas moi qu'y ai commencé !... moi je parlais d'allumage et ça a dérapé!!...


Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve.St-Ex.

Bien Amicalement.
Christian

Hors ligne

#114 10-12-2020 19:10:58

jamivi28
Membre DCF
Lieu : 7 rue du Puits Drouet 28000 CH
Inscription : 08-09-2013
Messages : 175

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

bonjour,
oui très bon travail, effectivement tout le monde peut se lancer dans cette opération.

Hors ligne

#115 24-03-2021 12:12:29

BOB67
Visiteur
Lieu : Pornic
Inscription : 22-03-2021
Messages : 19
Windows 10Chrome 89.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Bonjour Leo , je viens de tomber sur ton explication, (dommage que je ne peux voir les photos) cela va bien me servir pour refaire l'allumage de ma dydyne qui veut plus démarrer après plusieurs changement d'organes: condensateur, vis platinées, soupapes, carbu bougies et cordons.
Normalement j'ai fais à peut près la même chose mais comme ça démarre pas j'ai forcement fait une erreur qq part.
Par contre j'ai remarqué que sur la came le point haut est assez large et la question que je me pose: dois-je caler en début au fin du point haut?
Merci
Bonne journée

leo a écrit :

Bonjour à tous,

Comme c'est l'hiver, et que c'est à cette saison qu'un allumage mal réglé, ou en mauvais état pose des problèmes de démarrage, je viens de vous faire une sortie de « tutoriel » (ici appelé "comment faire, pour changer des autres forums) pour essayer de vous expliquer comment faire. Il n'y a rien de difficile dans cette opération qui peut parfois faire peur.
La 1ère fois, il faut prendre son temps, et bien analyser comment les choses sont montées, comment ca fonctionne.

Pour le changement de votre allumage, vous avez besoin d'un petit peu de matériel, basique et spécifique à la fois. Mais avec un budget de 35/40€, vous pouvez acheter tout le matériel qui va bien et de qualité ! Compter également 15€ pour un kit d'allumage chez Valéo ou Beru. (ne prenez pas le 1er prix chez les revendeurs de pièces de 2CV, ça vaut pas grand-chose, à part 8€)

Bref, pour le même prix que chez votre garagiste, mais en investissant le matériel (!), vous pouvez refaire vous-même votre allumage !

Matériels

- Une clef de 14 qui rentre dans le trou du ventilateur (Clef de 14 Facom à tube 8€80 chez casto)
- Un marteau 4€ environ
- Un tournevis plat de taille moyenne (lame 5.5mm lg 100 en Facom 4€50)
- Un tournevis cruciforme de taille moyenne mais long (4€50 chez Facom)
- Un contrôle universel (voltmètre/ampèremètre/ohmmètre) (6€ en 1er prix)
- Une clef plate de 10/11 et une 8/9 (6€ les deux en Facom)
- Une clef à pipe de 11 (6€ chez Facom)
- Un jeu de cale (moins de 5€ un peu partout)

Certes ça fait un budget pour la 1ère fois, mais c'est du matériel qui sera amortit, et souvent, on en possède déjà (sauf la clef de 14 qui va bien) Et avec du matériel de qualité, vous l'achetez qu'une seule fois wink
Je précise que je n'ai pas d'actions chez Facom, mais j'aime bien cette marque pour sa solidité, et son SAV. SAM, Bost, Maguson sont aussi des marques valables, à ce que j'entends. Il parait que la douille de 14 de chez Maguson rentre dans le ventilateur, donc vous pouvez acheter un coffret de douille à la place de la clef ?

Allez, hop, on commence !

Démontage de la face avant

La face avant de la Dyane gène pour pouvoir refaire son allumage dans de bonnes conditions. Certains ne démontent pas la face avant, mais il faut savoir ce que l'on fait, car on ne voit pas grand chose ! (je fais comme ça quand j'ai la flemme, et que c'est juste pour améliorer le réglage)

On commence par enlever la calandre. Quelques vis cruciformes sans difficultés.
2010_12_02-15_44_39-8652.jpg
2010_12_02-15_44_34-8651.jpg

On tire la calandre vers soit, et on a accès aux autres vis.
2010_12_02-15_43_53-8650.jpg
2010_12_02-15_43_26-8648.jpg

On enlève le petit grillage avec ses vis cruciformes.
2010_12_02-15_42_48-8646.jpg
2010_12_02-15_43_03-8647.jpg

Et voila sans la calandre et sans le grillage.
2010_12_02-15_45_44-8653.jpg

On va maintenant enlever la face avant ! On commence par les 4 vis qui tiennent la jupe avant aux ailes avec la clef plate de 10mm.

2010_12_02-15_45_58-8655.jpg
2010_12_02-15_47_18-8658.jpg
2010_12_02-15_47_14-8657.jpg

Voila à quoi ressemble les vis d'origine !
2010_12_02-15_49_03-8662.jpg

On enlève ensuite deux vis avec la clef de 8mm qui tiennent les petites pattes métalliques.
2010_12_02-15_50_30-8663.jpg

Étape finale, il faut dévisser 4 boulons avec les clefs de 11 (sur les Dyanes anciennes, c'est du 12) qui tiennent le pare choc.
2010_12_02-15_40_26-8642.jpg
2010_12_02-15_40_43-8643.jpg
2010_12_02-15_40_43-8643.jpg
2010_12_02-15_41_29-8645.jpg

Et voila la face avant démontée ! Pas besoin de démonter plus que ça, car il faudra tout re-régler pour la hauteur du pare choc ! Vous voyez, ce n'est pas si compliqué que ça à démonter ! Avec un peu d'habitude, en 10minutes c'est démonté ! Et avec un cliquet, c'est encore plus rapide wink

2010_12_02-15_57_52-8665.jpg
2010_12_02-15_57_44-8664.jpg

Côté moteur, ca doit donner ça !
2010_12_02-15_58_22-8666.jpg

Démontage du ventilateur

Pour démonter le ventilateur, il faut une clef de 14 "magique". Comme dit plus haut, la Facom à tube va toute seule, sinon la douille longue de 14 de chez Maguson (brico dépot) avec une rallonge va bien.

Il faut d'abords bloqué le volant moteur à l'aide du tournevis, et dévisser avec l'autre main la vis de 14.
2010_12_02-15_58_42-8667.jpg

Il faut dévisser entièrement la vis de 14, et la sortir.
2010_12_02-15_59_13-8670.jpg

Remettre la clef de 14 dans le trou du ventilateur, et prendre son marteau. Quelques coups sur la clef, en haut, à gauche, à droite, et le ventilateur tombe (c'est pour ça que j'aime le Facom)
2010_12_02-15_58_52-8668.jpg

Et voila le ventilateur ! Sur les 12V, il y a la courroie d'alternateur de qu'il faut mettre sur la gauche. (j'ai fait les photos sur une 6V, vous m'excuserez).
2010_12_02-15_59_05-8669.jpg

Pour certain, il faut démonter le pare poussière en caoutchou. Quelques vis a enlever avec le clef de 8, et tirer sur le caoutchou. Normalement il est tout sale, et il est un peu collé. Pas de photos, car sur mon moteur il y en a pas. Dévisser les deux vis de 11 qui tiennent le boitier d'allumage, enlever la cosse, enlever le boitier d'allumage, et voila ce que ça donne !
2010_12_02-15_59_22-8672.jpg
2010_12_02-15_59_50-8674.jpg

Passer un petit coup (ou un énorme) de chiffon sur votre boitier, et voila ce que vous avez smile
2010_12_02-14_20_37-8587.jpg

On dévisse les 3 vis avec le tournevis plat, et voila ce qu'on trouve à l'intérieur ! (en version propre car ça à... 1000km !)
2010_12_02-14_21_19-8589.jpg

De l'autre côté, le couvercle avec le joint, et les 3 vis avec leurs rondelles
2010_12_02-14_21_28-8591.jpg

Si c'est en bon état comme ici, vous pouvez juste contrôler l'état des rupteurs: ils ne doivent pas être creusé, être plutôt plan, et bien appuyer l'un sur l'autre. Si ça n'a jamais été fait sur votre voiture, mieux vaut les changer préventivement.

Changement des rupteurs et du condensateurs

Voici ce que contient votre kit. La partie fixe (en haut), la partie mobile (2ème en partant du haut), le linguet, et le condensateur (le cylindre).
2010_12_02-14_24_29-8599.jpg

Ici la partie fixe en haut, et la partie mobile assemblée.
2010_12_02-14_24_44-8600.jpg

Il faut commencer par monter la partie fixe dans le boitier, au préalable bien nettoyé.
2010_12_02-14_24_55-8601.jpg

Ensuite il faut assembler le linguet et la partie mobile du rupteur, et le positionner dans l'isolant.
2010_12_02-14_24_11-8598.jpg
2010_12_02-14_23_47-8596.jpg
2010_12_02-14_24_00-8597.jpg
2010_12_02-14_26_22-8605.jpg
2010_12_02-14_26_25-8606.jpg

Puis, l'insérer dans le boitier
2010_12_02-14_26_35-8607.jpg
2010_12_02-14_26_45-8608.jpg
2010_12_02-14_26_47-8609.jpg

On assemble ensuite le condensateur dans son isolant
2010_12_02-14_28_37-8611.jpg

Pour le positionner sur le boitier. Il ne faut pas oublier de mettre la cosse en cuivre, avant de fixer le tout avec la vis longue.
2010_12_02-14_28_57-8612.jpg
2010_12_02-14_29_44-8613.jpg

On vient ensuite fixer la partie fixe, soit le rupteur du haut.
2010_12_02-14_30_59-8614.jpg
2010_12_02-14_22_23-8592.jpg
ATTENTION, en serrant la vis, il faut vérifier qu'elle ne dépasse pas derrière ! Si elle dépasse, vous allez limer les masselotes d'avance centrifuge... Mettre une rondelle de plus sur la vis, et ça va résoudre le problème. (ou limer la vis avec une lime).

Et on fixe le condensateur
2010_12_02-14_32_28-8616.jpg

Voila le boitier près à être monté sur le moteur !
2010_12_02-14_32_41-8617.jpg

Montage du boitier sur le moteur

Voila ce qui actionne les rupteurs. Il s'agit de l'avance centrifuge. Nétoyer avec un chiffon le mécanisme, et vérifier qu'il ne soit pas grippé, et qu'il n'est pas un jeu énorme.
2010_12_02-14_35_30-8618.jpg

Remettre la tôle de protection
2010_12_02-14_36_28-8619.jpg

Mettre en place le boitier, et mettre les deux vis de 11 sans les serrer à la clef, mais simplement au doigt. Positionner le boitier droit.
2010_12_02-14_38_09-8620.jpg

Réglage de l'écartement des rupteurs

On va maintenant régler l'écartement des rupteurs. Le réglage constructeur est de 0.4mm au maximum. On va donc se munir d'une cale de 40.
2010_12_02-14_38_25-8621.jpg

On tourne le volant moteur (ou en revissant la vis de 14 du ventilo) de façon à ce que la came soit à son point le plus haut, de manière à écarter au maximum le rupteur bas. Là, on est bon.
2010_12_02-14_39_03-8623.jpg

On va maintenant desserrer la vis, de façon qu'on puisse bouger le rupteur haut au doigt, mais qu'il ne bouge pas tout seul, afin de le régler.
2010_12_02-14_39_19-8624.jpg

On intercale la cale de 40, ce qui doit normalement faire monter la partie haute du rupteur. Serrer un peu la vis, vérifier avec les cales (35 passe, 45 ne passe pas), re-serrer la vis, re vérifier.
2010_12_02-14_40_00-8626.jpg

Si besoin, ajuster à l'aide d'un tournevis comme ceci, le 40 doit passer juste, le 45 ne doit pas passer.
2010_12_02-14_41_17-8629.jpg

Voila, une fois que vous avez trouver le bon compromit, serrer bien la vis. Re-vérifier après (car ça peut bouger au serrage !) Faut un tour de came, pour vérifier de l'autre côté de la came pour vérifier si elle est bien symétrique. Si non, faire "au mieux", ou changer les cames. (mais en faisant au mieux, ça marche bien, hein !)
2010_12_02-14_40_45-8628.jpg

Maintenant que l'écartement entre les deux rupteurs est réglé, il faut caler correctement l'allumage. Pour ce faire, il y a plusieurs méthode, toutes avec des avantages et des inconvénients. A vous d'essayer, et de voir laquelle vous semble la plus facile !

Calage de l'allumage à l'ohmmètre

Pour le calage à l'aide d'un ohmmètre, il faut au préalable piger le moteur avec le volant moteur. En faite, il s'agit de mettre une pige entre une partie fixe du moteur, et le volant moteur qui est mobile. Ce calage est déterminé en usine, et il est présent sur tous les moteurs.

Le trou dans la partie fixe se situe dans l'oreille droite du moteur, derrière la jauge d'huile. Ici sur un moteur "tout nu" afin de bien voir ce trou.
2010_12_02-14_19_11-8584.jpg
2010_12_02-14_45_17-8630.jpg

Et le trou dans le volant moteur. Pour le caler, il faut utiliser une tige de 6mm de diamètre. Un foret fait l'affaire, mais personnellement je me suis fabriqué des piges avec du Stub de 6mm.
2010_12_02-14_45_17-8630.jpg

Comme ceci, le volant moteur est pigé ! Ceci bloc de volant moteur (donc le vilebrequin/arbre à cames) par rapport au bloc moteur.
2010_12_02-14_47_51-8631.jpg

Maintenant, le but est de caler le boitier d'allumage, c'est à dire de loe positionner au moment précis ou il ne doit plus avoir de contact entre les deux rupteurs. Pour obtenir ce moment précis, c'est tout simple ! Il suffit d'utiliser un ohmmètre, qui va détecter si le courant passe, et quand il ne passe plus. Le top, c'est un ohmmètre avec un buzzer.

On prend son multimètre, et on le met en mode ohmmètre, comme ceci. Il indique 1 quand le circuit électrique est coupé, et 0 quand le circuit électrique est fermé. (il buzz aussi à 0)
2010_12_02-14_52_26-8634.jpg

On branche l'ohmmètre à l'aide de petites pinces crocodiles, avec: Le noir à la masse (prendre la masse sur le boitier d'allumage), et le rouge sur la cosse qu'on a fixé avec le condensateur, ou alors directement le moins de la bobine, en ayant branché toutes les cosses !
2010_12_02-14_52_38-8637.jpg
2010_12_02-14_52_45-8638.jpg

Ensuite, on tourne le boitier d'allumage tout à gauche comme ceci
2010_12_02-14_53_02-8639.jpg

Puis on tourne doucement le boitier d'allumage vers la droite, jusqu'à ce que le rupteur s'ouvre, c'est à dire que le circuit électrique soit coupé. Donc, dès que l'ohmmètre passe à 1, ou que le buzzer s'arrête.
2010_12_02-14_53_21-8640.jpg

Voila, il reste plus qu'a serrer les deux vis de 11, remonter le couvercle du boitier d'allumage, le ventilateur (ne pas oublier la courroie de l'alternateur), et tout le reste, et c'est bon !

Calage de l'allumage à l'ampoule

Pour le calage à l'ampoule, il faut insérer la pige comme pour le calage à l'ohmmètre. Il faut ensuite avoir, ou se fabriquer, une ampoule en 12V (s'allume aussi en 6V, donc universel) avec deux fils, afin d'obtenir une lampe test. Soit on récupère un culot d'ampoule sur un vieux clignotant, on bricole deux fil, ou on soude carrément deux fil sur une ampoule.

Ensuite, il faut connecter un des fils à la masse (ou directement au - de la batterie), et connecter le 2ème fil à la borne - de la bobine, ou comme sur la méthode précédente, sur la lamelle en cuivre du boiter d'allumage. Mettre le contact de la voiture, bien brancher les cosses sur le boitier d'allumage, et sur la bobine, et procéder comme précédemment en tournant le boitier d'allumage. Quand l'ampoule s'allume, c'est bon smile

Remplacer la pige par la lampe de poche

Piger le moteur à la lampe de poche est d'un côté plus facile, mais d'un autre beaucoup plus difficile sur certains moteurs !
Le principe est simple: avec une source de lumière (lampe de poche, lampe frontale, baladeuse, etc.) vous éclairez le volant moteur au niveau de l'oreille droite du moteur. Vous placez un de votre œil en face du trou dans l'oreille droite du moteur, comme pour viser, et vous devrez normalement distinguer un rond éclairer, comme une pleine lune. (sur la photo, la pige montre globalement par ou regarder... c'est pas évident à trouver la 1ère fois !)

2010_12_02-16_14_20-8678.jpg

Une fois que vous avez bien localiser cette lune, faites tourner le volant moteur pour avoir une lune "noire". La lune noire se produit quand les deux trous sont alignés, exactement comme si on avait on avait utilisé une pige.

Il ne vous reste plus qu'a caler proprement dit le boitier d'allumage, en utilisant la méthode de votre choix.

Voila, maintenant, je pense que vous n'avez plus d'excuse pour ne pas avoir un allumage au top smile

PS: ptete qu'il y a des erreurs, j'y suis depuis cette aprem, et j'ai un peu speeder pour remonter ça avant la nuit, alors il manque des photos, et ptete des trucs wink Si vous avez d'autre truc à rajouter, n'hésitez pas !

Bises à tous,
Léo

Hors ligne

#116 24-03-2021 13:28:54

lolo80600
Membre DCF
Lieu : Somme
Inscription : 14-07-2020
Messages : 1 020
Windows 10Firefox 86.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

BOB67 a écrit :

Bonjour Leo , je viens de tomber sur ton explication, (dommage que je ne peux voir les photos) cela va bien me servir pour refaire l'allumage de ma dydyne qui veut plus démarrer après plusieurs changement d'organes: condensateur, vis platinées, soupapes, carbu bougies et cordons.
Normalement j'ai fais à peut près la même chose mais comme ça démarre pas j'ai forcement fait une erreur qq part.
Par contre j'ai remarqué que sur la came le point haut est assez large et la question que je me pose: dois-je caler en début au fin du point haut?
Merci
Bonne journée

Je ne comprends pas bien ta question.
1) réglage de l'écartement max quand les rupteurs sont ouverts (0.4mm) peu importe où tu es sur la came
2) réglage de la position du boîtier quand volant moteur bloqué avec la pige. Il faut que les rupteurs s'ouvrent dans cette position; tu dois donc caler l'avance sur le point d'ouverture des rupteurs, càd que les rupteurs s'écartent à ce moment là en jouant la position du boîtier qui tourne autour de l' arbre à cames.
J'espère être clair...

Hors ligne

#117 24-03-2021 20:59:51

Patrick25
Visiteur Assidu
Lieu : SOCHAUX (25600)
Inscription : 23-08-2020
Messages : 270
Windows 10Chrome 89.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Comme Lolo80600, ta question pose question !
- l'écartement de tes rupteurs (0.40) se mesure au milieu de la came (écartement maximum). Il n'est pas défendu de le vérifier sur les 2 cames.
- quand tu as réglé l'écartement, tu es en mesure de régler le point d'avance avec la pige comme précisé plus haut.
En procédant ainsi, ça devrait démarrer !


Patrick

"Acadianiste, Deuchiste, Ami6ste, Solexiste" et ... retraitiste !

Hors ligne

#118 25-03-2021 18:12:01

milip
Membre DCF
Lieu : Champeaux (35)
Inscription : 25-05-2018
Messages : 653
Windows 10Chrome 89.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !


CorDyanement  [¤\=/¤]
Philippe (Milip)
Dyane 6 - Bleu Pétrel 1976

Hors ligne

#119 08-04-2021 09:54:45

BOB67
Visiteur
Lieu : Pornic
Inscription : 22-03-2021
Messages : 19
Windows 10Chrome 89.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Merci de vos conseils,
Oui vous avez bien répondu à ma question. j'ai donc fait le calage sur le milieu d e la came.
Mais avant j'ai remis l'ancienne came, parce que la neuve elle à un écart entre les deux came: 1 a 3.66 et l'autre à 4.03...? est ce bien normal? (voir photo)
Donc là ça y est elle tourne, merci encore de vos remarques qui m'ont bien servis.
Maintenant mon problème est qu'elle a comme une fuite d'air, ou d'échappement, ça ressemble à un bruit de souffle et à ce moment précis il y a comme une baisse de  carburation (je sais pas si cela est bien explicite!).
Si vous en connaissez la cause, eh bien ça m'intéresse.
Bonne journée

Hors ligne

#120 08-04-2021 09:58:41

BOB67
Visiteur
Lieu : Pornic
Inscription : 22-03-2021
Messages : 19
Windows 10Chrome 89.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Avec les photos, c'est mieux !

6eb5e788c18bec49314784080c16ece1e4da3a64.jpeg
Came 1
a88eff728e91a481b7eabe055e3afb6a91f175bb.jpeg
Came 2

Hors ligne

#121 08-04-2021 11:51:43

bob41
Visiteur Assidu
Lieu : Sologne viticole
Inscription : 06-10-2016
Messages : 318
Windows 10Firefox 86.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

Ben, sur les photos on ne voit pas grand chose !


Dyane 1967; 2CV A 1950 ; 2CV AZL 1959 ; 2CV AZAM 1965 ; 2CV AZKA 1979 ; AMI 6 1962 ; AMI 8 1973 ; HY 1967 ; DS 21 1968 ; AXEL 11 R 1986.

Hors ligne

#122 08-04-2021 15:53:16

BOB67
Visiteur
Lieu : Pornic
Inscription : 22-03-2021
Messages : 19
Windows 10Chrome 89.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

roll
1c6dc203ece52ad55ab8e842d037a4e315cb5c28.jpeg
edb4f9e126077d6293daddb3477fe4094e554369.jpeg

Hors ligne

#123 08-04-2021 19:30:13

nono5561
Correspondant Régional Est
Lieu : Meuse 55
Inscription : 31-01-2009
Messages : 5 338
Windows 10Chrome 89.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

J'ai eu la même mésaventure avec des cames neuves, impossible d' avoir le même écartement des rupteurs sur les deux cames, je ne me rappelle plus chez quel fournisseur je les avais acheté.


Dyane 6 mai 72 AC87: en pièces détachées, Dyane 6 mars 70 AC93:  en hibernation.
Dyane 6 novembre 80 AC 442: la voiture de tous les jours et des manifestations.
Gspecial de 1978 Beige opale la voiture des W-E.

Hors ligne

#124 09-04-2021 22:01:52

claudedevottem
Membre DCF
Lieu : Vottem ( province de liège )
Inscription : 20-01-2015
Messages : 2 216
AndroidChrome 89.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

nono5561 a écrit :

J'ai eu la même mésaventure avec des cames neuves, impossible d' avoir le même écartement des rupteurs sur les deux cames, je ne me rappelle plus chez quel fournisseur je les avais acheté.

Si c est de la came sûrement en hollande..... 😏

Dernière modification par claudedevottem (09-04-2021 22:02:19)


Ce n'est qu'en essayant continuellement, que l'on finit par réussir
Ou, en d'autres termes : plus ça rate, plus on a de chance que ça marche .
devises shadock

Hors ligne

#125 12-04-2021 19:20:35

nono5561
Correspondant Régional Est
Lieu : Meuse 55
Inscription : 31-01-2009
Messages : 5 338
Windows 10Chrome 89.0

Re : [Comment faire ?] L'allumage !

lol


Dyane 6 mai 72 AC87: en pièces détachées, Dyane 6 mars 70 AC93:  en hibernation.
Dyane 6 novembre 80 AC 442: la voiture de tous les jours et des manifestations.
Gspecial de 1978 Beige opale la voiture des W-E.

Hors ligne

Utilisateurs enregistrés en ligne dans cette rubrique: 0, invités: 1
[Bot] CCBot

Pied de page des forums

Propulsé par FluxBB

[ Générées en 0.073 secondes, 8 requêtes exécutées - Utilisation de la mémoire : 1.75 Mio (pic d'utilisation : 1.82 Mio) ]