Freins arrières dyane, faisable avec de la patience

ericdeuche · 10-06-2010 20:12:02

Bjr,

petite expérience pour ma dyane de 1971, la réfection des freins arrières. Soyons réalistes, la dyane en question a été stockée 10 ans dans une ferme de Normandie + 10 ans chez moi, bien au sec : donc les freins étaient à refaire.
Cette dyane étant destinée à rouler, je suis passé aux freins à disques à l'avant (changement de boite de vitesse + maître cylindre LHM). L'avant n'étant pas difficile à réaliser, je me suis penché sur l'arrière et là, il faut du matos : CLÉ DE 44 et surtout la fameuse clé crénelée "citroên" pour extraire le capuchon de tambour sans problème.
Le but de la manoeuvre étant de greffer tambour + garniture + cylindre de roue de chaque côté (une acadyane a bien voulu faire don de ses organes, ils étaient quasiment neufs).
Donc bien prendre son temps pour d'abord retirer le capuchon, jouer sur les excentriques de freins pour les desserrer au maximum, enlever le centreur. Ensuite, retirer les 2 vis de 10 pour enlever les garnitures. Idem pour le cylindre route (clé de 8).
ENSUITE ? Bien nettoyer au pétrole, sécher, et faire l'opération inverse pour le remontage en faisant surtout attention à bien centrer les garnitures car il y a deux types d'excentrique : ceux derrière le tambour (à l'extérieur, réglage d'écartement pour le freinage) mais aussi les excentriques de pose de garnitures. Le mieux, à mon avis, c'est de prendre les côtes des anciennes garnitures).
Après remontage complet, justement on y arrive enfin ! réglage des excentriques de réglage extérieur.

un dernier mot : SI VOUS NE SAVEZ PAS LE FAIRE, LAISSEZ TOMBER. LES FREINS CE N'EST PAS DE L'A PEU PRÈS, IL Y VA DE VOTRE SECURITÉ.

nono5561 · 10-06-2010 20:56:14

Bonsoir, tu n 'es pas obligé de desserrer l'écrou crènelé pour faire les freins ar et il existe des bagues qui suppriment les excentriques inférieurs.

leo · 10-06-2010 21:29:12

Un coup de tournevis pour enlever le capuchon suffit. Un coup de douille de 44 et le tambours tombe. Rien de compliqué. Le plus chiant dans l'histoire, c'est de dé-mater l'écrou de 44. Et nul besoin de dévisser la bague écrou qui sort le roulement (si on la dévisse, on modifie la position de travail du roulement, et il claque en quelques kilomètres).

Après, c'est du démontage-remontage. Je précise qu'il est important de changer les ressorts, coupelles, et de prendre et de changer les excentriques (du bas) par les entretoises. Si vous ne changez pas les ressorts et coupelles, il y a un risque... (la coupelle peut s'intercaler entre la garniture et le tambour).

Bref, au début je ne savais pas faire, maintenant je sais faire, et je trouve qu'il y a rien de compliqué.

ps: dans un sujet sur la présentation de ma Dyane 4 de 71, il y a des photos du changement des freins arrières il me semble

Dernière modification par leo (10-06-2010 21:30:00)

Dyane 425 cm3 · 10-06-2010 21:35:26

Salut,

merci pour les petites précisions, mais je pense qu'au contraire il ne faut pas avoir peur d'essayer, bon bien sûr c'est mieux avec quelques bases wink

Nico.

ericdeuche · 11-06-2010 18:01:57

merci pour les commentaires. Bien sûr, il y a toujours moyen d'enlever bouchon, écrou et tambour par d'autres moyens mais je reste sur mes spécificités : un copain garagiste m'a appris à les changer suivant cette méthode.,Par contre je communique une adresse qui m'a l'air pas mal pour les tuyaux de freins, que j'ai du changer : les 2 arrières (droite et gauche à passer dans l'essieu) + celui qui va du T au maître cylindre : 78, 20 euros avec le port au Comptoir Hydraulique Automobile (google), loin des 90/100 euros, voire plus demander par des "spécialistes" de la pièce Dyane et 2 ch.

NONO 5561 a raison, il existe des écrous centreurs ronds (sans les six pans) sur les excentriques intérieurs : le nom ? guides RC (je viens d'en trouver dans les stocks constitué par le grand-père et le père de mon copain garagiste en compagnie de pièces de type H, DS, dyane 2 ch. j'ai bien sûr embarqué tout le stock, il m'a fallu un fourgon car il y avait un chassis neuf de chez neuf de 2 ch/dyane et un moteur échange standard made in citroen. Fouillez dans vos environs, allez-y avec votre dyane ou 2 ch, cela facilite le contact avec la génération 50/60 ans).

Pour info, j'ai des cuvelages (marchal) avec les cables de réglage neufs : si quelqu'un est intérressé (ce sont deux côtés gauches).

leo · 11-06-2010 18:31:45

Peux tu me donner des photo du cuvelage et le prix ?

Par contre, je persiste à dire qu'il n'y a pas besoin d'enlever la bague écrou pour refaire les freins. Le cache s'enlève tout seul, ou il fait le détruire suivant le modèle qui est employé. Si le garagiste enlève la bague écrou, c'est qu'il change les roulements en même temps (ou prévois de les changer dans pas longtemps, histoire que le client revienne tout les mois). Un roulement qui a travaillé dans une position, puis qui travail dans une autre, s'use très très vite, et donne des signes de faiblesses !

acasoviet · 11-06-2010 18:44:14

Normalement, on défait juste l'écrou de 44 et ça vient.

ericdeuche · 11-06-2010 19:40:12

le prix des cuvelages complets ? pour la forme 20 euros les deux.

leo · 11-06-2010 19:48:46

Es-ce que tu peux me faire des photos qu'il te plait ? C'est pour voir si ce qu'il faut pour aller dedans wink

acasoviet · 11-06-2010 20:42:04

Il manque pas quelque chose dans ta phrase Léo ? Lapin compris!

leo · 11-06-2010 23:08:18

Heu... si Désolé hmm

Es-ce que tu peux me faire des photos qu'il te plait ? C'est pour voir si j'ai ce qu'il faut pour aller dedans wink

acasoviet · 11-06-2010 23:43:36

Tu vois quand tu veux.

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