Une 67 dans le 67

Arnaud L · 17-05-2010 15:34:30

finalement c'est le porte ampoule qui est oxydé j'ai résolu donc la panne mais je pense me fabriquer un nouveau porte ampoule. Sinon je me suis attaqué au PC arrière et il est mort, il était tordu j'ai donc juste pu récupérer le jonc même pas les attaches et les support du PC mais je pense que le mieux c'est d'acheter les 2 éléments (PC + jonc) en neuf, ça s'oppose à ma philosophie de vouloir garder un maximum de pièces d'origine sur la voiture mais là il faudrait redresser, souder et repeindre.

Dyane 425 cm3 · 20-05-2010 21:20:15

C'est clair que c'est mieux de recycler le max de pièces, mais si c'est vraiment mort et que tu veux pas mettre du neuf, y'a toujours les pièces d'occasion wink

Arnaud L · 20-05-2010 22:26:34

une pièce d'occase de septembre 67 si j'en trouve je joue à euromilion le même jour. mais vu le prix des refab je pense que je vais le garder et avec un peu d'etain et de patience j'arriverai à me refaire ce PC et à garder le jonc reste les attache qui ont presque toutes lachées

Alain · 21-05-2010 16:07:21

Mouais... retrouver un jonc neuf d'époque de pc AV pour Dyane, ça ne doit pas être évident, en tout cas il mesure 143cm contre seulement 131 pour la 2 CV, par contre celui AR est identique = 126,5 cm

Arnaud L · 23-05-2010 13:22:07

Bon finalement le pc arrière je le jette il est tordu, déchiré et j'ai essayé de le redresser mais le métal est étiré à un endroit.

Dyane 425 cm3 · 27-05-2010 22:23:15

Bin R.I.P. le pare-choc alors... !

Arnaud L · 14-06-2010 11:15:10

La semaine dernière j'ai trouvé un PC de 2cv entier il est à repeindre et à redresser quelques bosses ça et là et j'ai aussi trouvé un régulateur sur une azu un Paris Rhône comme le mien. Je l'ai monté vendredi et depuis y une différence j'ai au ralentis accéléré 7,4V à la batterie alors que j'avais 6,5V quand j'accélérai bien. En regardant sous l'ancien régul j'ai vu du noir là où il y a une résistance, je pense qu'il est aussi R.I.P.

Alain · 14-06-2010 17:08:26

Cool Arnaud, tu as fait de bonnes petites trouvailles smile

Dyane 425 cm3 · 14-06-2010 21:53:40

C'est cool oui, et en plus çà charge mieux !

Arnaud L · 20-06-2010 19:09:31

Cet aprèm je me suis un peu attelé au pare choc arrière (décapage) et après à l'allumage histoire d'affiner le réglage j'en ai profité pour tester mon nouvel outil (ça fait depuis mars que je l'ai) pour sortir la dynamo eh ben tout était un peu gras bref je remonte démarre au poil et je m'en vais faire une ballade. Elle roule bien un bruit différent de d'habitude et semble comme bridée je me dit c'est les freins. Puis au retour elle se met à péter toussoter et je suis rentré en 3e à 50 arrivé chez moi je sent une odeur de fer chauffé je me dit c'est un frein qui est grippé. et en m'arrêtant je vois un fumée bleu blanche sortir du capot là je me dit bizarre un court circuit j'ouvre en vitesse le capot et là je voit le ventilo coincé entre la face avant et le châssis avec le bout du filetage de la vis foiré. Arrglp. Et maintenant je me souviens d'avoir serrer la vis mais j'ai essayé la manivelle et je me suis pris 3-4 retours d'où un possible déserrage. Reste à refaire le filetage de la vis et avancer la date de la vidange (je voulais la faire avant de partir à Ennordres), j'espère juste que le moteur n'a rien.

Dyane 425 cm3 · 20-06-2010 19:57:24

Salut,

aie, c'est bête çà !

En général, dès odeur ou comportement du moteur suspect, il vaut mieux s'arrêter tout de suite !

@ +
Nico.

Arnaud L · 20-06-2010 20:15:32

oui mais si tu modifie l'allumage pour le moulin impossible de savoir si c'est normal ou pas

Alain · 22-06-2010 11:50:20

Aïe aïe sad :( po terrible de rouler sans le ventilo en effet...
Ca m'était arrivé y'a 20ans, d'ailleurs j'ai retrouvé cette photo ce we big_smile tout le monde attroupé sous le capot à regarder !! Mais je me souviens d'un bruit schkong ! et je m'étais arrêté tout de suite, on était en convoi et 4 dans la voiture smile elle n'avait pas eu le temps de chauffer, c'était ma avec ma borély.

Arnaud L · 22-06-2010 18:24:26

j'ai remonté le ventilo avant ça va pas de bruit suspect sauf quelle fait plus deuche que AYA au bruit on dirait que le moulin a plus de pêche, faut dire que j'ai réglé l'allumage moteur tournant d'abord le boitier pour qu'il tourne rond et après l'écartement pour affiner, les démarrage sont bons reste à voir sur la route.

Arnaud L · 08-07-2010 12:56:55

Bon l'allumage c'était pas bon, moins de couple de pointe et plus de conso, bon un meilleur ralentis à chaud mais c'est tout donc je suis revenus au réglage d'origine (l'allumage électronik m'a effleuré). Pour le frein avant j'ai sorti le cylindre gauche eh ben un piston était bloqué et il y avait de la rouille. J'ai tout démonté et nettoyé et j'ai mis de la graisse graphitée en lieu et place de la graisse à frein et depuis ça marche du tonnerre reste à faire le côté droit. Bon seul bémol les pare poussières sont mort de chez mort. Pour le pare-choc je l'ai enfin finit mais un neuf quand je la restaurerai sera mieux, le jonc est irrécupérable le plastique pars en poussière, je vais donc en acheter un neuf. Le post de Shans m'a permis de trouver la teinte ad hoc pour la capote j'ai envoyé un mail à la maison de la housse pour savoir si je peux l'avoir avec un bouton pression par côté.

leo · 08-07-2010 13:49:05

Demande sans les pressions, et mets les toi même wink

Les culbuteurs, ils sont réglé ?

Arnaud L · 08-07-2010 14:24:50

les culbus je les avait mis à 0,20 au mois de mars et depuis j'y ai pas touché, ça claque juste à froid encore autrement rien. Pour les pression je pense que c'est ce que je vais faire, je vais téléphoner pour savoir, le courriel c'est pas au point on dirait.

Arnaud L · 08-07-2010 20:58:58

Capote neuve dans 3 semaines on verra ce que ça va donner

Dyane 425 cm3 · 08-07-2010 21:12:51

Salut,

c'est bien, à force de réparer ces "faiblesses" mécaniques, elle sera au point !

Faut pas hésiter à régler les culbus une 2e fois, surtout pour contrôler que le réglage est resté tel quel, donc si tu l'as fait en mars n'hésite pas à le refaire maintenant.

@ +
Nico.

Arnaud L · 08-07-2010 21:40:37

ok je vais voir ça, c'est peut être la cause des détonations en accélérant à chaud ça me le fait quand je roule longtemps avec les gaz à mi course ou quand je démarre à un carrefour.

Arnaud L · 22-07-2010 23:15:06

Bien, je viens de régler à nouveau les culbus (cf post dans Technique) j'avais à l'admission 0,15 gras et 0,20 gras à l'échappement, j'ai donné un poil de jeu à tous. Tant qu'avoir les ailes de démonté je me suis attaqué au dernier des mohicans le frein avant droit.
Dur à accéder à ces p***** de vis, par contre elles sont costaud j'ai cassé mon unique douille de 14 (c'était du catavana) donc pour déserrer les 2 dernières vis j'attendrai demain car impossible à faire avec un clef trop dur et pas de place ou alors je m'y prends mal. Un dernier bidule, la hauteur de caisse à l'avant pour la remonter (j'ai flingué les vis du cadre à cause des dos d'ânes) faut-il lever la voiture parce que au repos le pot tourne avec le tirant.

leo · 22-07-2010 23:52:01

Es-tu sur de ton réglage des soupapes ? Je demande, car avant de l'avoir vu faire, je ne procédais pas comme il fallait, ce qui me donnait un poil trop de jeu aux soupapes. La RTA donne 0.20 à mettre à l'échappement et à l'admission, moteur chaud.

Pour la hauteur de caisse, oui, il faut lever les roues.

Pour les vis de 14 de réglage des excentriques, une clef plate de bonne facture, sur laquelle tu soudes un bras de levier (un plat de fer). Après, plus aucun soucis.

Dernière modification par leo (22-07-2010 23:52:53)

Arnaud L · 23-07-2010 00:33:52

j'ai lu 0,15 à l'admission et 0,20 à l'échappement à froid en même temps faire chauffer mon moulin sans carbu ça va être chaud. pour les vis de 14 c'est pas les excentrique c'est celle des tambours, je veux sortir le cylindre pour le graisser et surtout le nettoyer.

leo · 23-07-2010 09:31:20

Après, j'ai pô de 425, mais je mets 0.20 gras à froid partout, et ça le fait (quand je fais bien le réglage...)

acasoviet · 23-07-2010 11:27:28

il vaut mieux un poil plus de jeu, surtout pour les hauts régimes.

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