Changements des joints moteur

Aka_69 · 15-06-2009 10:00:53

Bonjour à tous,

le bilan de la restauration s'assombrit de jour en jour. Hier (cf post Mon Aka sera bientôt là), nettoyage moteur et là, nouvelles découverte.
Les joints sont durs et cassants (joints caches culbuteurs) voire à l'état de miettes (joint reniflard), bons à changer.

Du coup, une question technique sur le changements des joints.
J'ai des gros doutes sur les joints lunettes, comment y accéder?
Quelles sont les recommandations à suivre pour changer chaque joint? graisse, force de serrage, ... en fin tout.

Si quelqu'un a un manuel : changer ces joints moteurs de A à Z pour les nuls, je suis preneur.

Mathieu

laurent48 · 15-06-2009 14:17:31

bonjour mathieu,
les joints de cache culbuteurs, sont les plus faciles à changer, perso, je colle le nouveau joint au cache(à la neoprene), mais certains les montent en les faisant simplement tenir à la graisse, à toi de voir, avant de serrer, tu fait bouger le couvre culbuteurs de façon à bient mettre le joint en place, attention à serrer l'ecrou moderement, sinon tu risque de deformer le cache!
pour les joints à lunettes, là il te faut deculasser, attention en remettant la culasse à ne pas deteriorer les tubes de retour d'huile, serrer petit à petit les 3 crous à tour te role!
pour les forces de serrage, il y a des couples prescrits, si tu n'as pas l'habitude de la mecanique, une clée dynamometrique c'est bien, sinon pour un moteur de deusche tu peux t'en passer!
pour les joints spi(villebrequin), une technique pour les enlever, tu perce un trou et met une vis à bois, plus qu'a tirer!, pour le remettre, l'ideal, est un tube de diametre legerement inferieur au diametre exterieur du joint, perso, je les remet avec un jet de bronze en tapotant sur le tour, le plus difficile est d'eviter qu'il se mette en travers, apres il suffit d'y aller moderement!
les joints spi, je les monte à l'huile, ceux de couvre culbuteurs, sur le face en contact avec la culasse, tu peux les huiler, ainsi que les joits à lunettes, mais c'est pas obligatoire!
les joints papier se montent à sec!
en esperant t'avoir un peu aidé, attend d'autres avis et n'hesite pas à demander d'autres percisions!

Dernière modification par laurent48 (15-06-2009 14:31:00)

acasoviet · 15-06-2009 16:06:58

Pas grand chose à à ajouter.

Pour les joints de cache culbu, je les colle à la pate à joint grise ou dorée.

Pour emboîter les joints spi, on peut aussi utiliser l'ancien joint comme guide et tapoter dessus pour faire entrer les nouveaux.

Aka_69 · 15-06-2009 17:46:18

Merci pour ces conseils,

va falloir attendre un peu pour voir le résultats, les joints arrivent d'ici une semaine. aille..

Une question qui va vous paraitre bête. Ils sont où les joints spi?

Aka_69 · 15-06-2009 19:21:39

Une réponse de plus....

concernant la peinture, une normale suffit. de la simple peinture en bombe à casto et ça sera bon...?
pour rapprocher une autre question.

Je compte traiter la ligne d'échappement et et d'admission aussi. Et là je ne sais pas du tout comment faire... je comptais mettre un bon coup de brosse métallique et peindre le tout, mais je ne sais si ça vaut... un couche de rustol peut être en plus.

je vais peut être faire crier les puristes mais bon .. je voulais tout repeindre en blanc, pour son côté salissant et pourvoir mieux repérer les fuites d'huiles éventuelles .... Qu'en pensez vous?

je pars poncer les carters du ventilo et les taules sur les côtés du moteur (celles qui servent à l'aération); à peindre elles aussi...

bref il me faut une peinture pour tout ça...

a plus,

mathieu

deuche28 · 15-06-2009 19:59:48

oui pour la bombe de cas**
pour moi si tu connait un peintre qui peut te metalisee ta tubulure ,c'est ce qui tien le mieux a la chaleur, car meme les peinture haute temperature ont une durer de vie en heure , on chromer , car une peinture a plus de 300° , pas faciles a trouver je pense , une metalisation est une couche d'aluminium projeter avec un " chalumeau" ,tres solide , ne rouileras pas de l'exterieur , et a vie de la tubulure.

Dernière modification par deuche28 (15-06-2009 20:04:54)

acasoviet · 15-06-2009 20:56:26

Pas de Rustol sur l'échappement dans tout les cas. il ne tiendrait pas à chaud et répandrait une bonne odeur de cramé.

Aka_69 · 15-06-2009 21:07:52

Oups,

je crois que l'échappement restera en état.

Existe t'il un meilleur dégraissant que l'essence? du genre ce vendu en magazin auto pour dégraisser les moteurs, ....

Pour le radiateur, voici comment j'ai fait ça pourra peut être aider quelqu'un.

Un peu d'essence dans un pschiiitt à vitre.
Un coup d'aspirateur pour enlever le plus gros...
Pschiiter à mort de l'essence dans le radiateur
Essorer avec du papier absorbant

Recommencer plusieurs fois ces étapes...

faire les finitions avec un coton-tige imbiber d'essence

aspirer une dernière fois

Changer le sac de l'aspi, et garder celui là pour les prochaines aspirations dégueulasses. ;-)

Comment fait t'on pour enlever les culasses? pour les joints lunettes...

mathieu

acasoviet · 15-06-2009 23:09:49

Pour t'expliquer la procédure, avec une seule main pour clavioter, je ne vais pas pouvoir, trop long à taper.

Reste que nous prévoyions, Jacqueline et moi, le montage de stages de méca, voire de carrosserie, dans un avenir proche.

Kash · 16-06-2009 07:41:27

acasoviet a écrit :

Reste que nous prévoyions, Jacqueline et moi, le montage de stages de méca, voire de carrosserie, dans un avenir proche.

(??????) Intéressant, ça. Vivement un post sur le sujet.
A+
Marc

laurent48 · 16-06-2009 13:43:16

concernant la ligne d'echappement, meme si ça repond pas directement à la question, certain fournisseurs en vendent en inox, je connais pas directement , mais le jour ou j'ai une de ces pieces qui se perce, c'est ce que je monterai, malgré le prix, 2 avantages : longevité et aspect!
bonne journée à tous!

acasoviet · 16-06-2009 15:49:37

Oui, il y a des lignes inox (chez tpv par exemple), mais c'est franc cher

Aka_69 · 16-06-2009 17:31:55

Bonne idée cette formation,

ça pourrait servir aux débutants, et même à d'autres.

tiens nous au courant.

Aka_69 · 19-06-2009 09:54:21

Bonjour,

désolé pour l'absence de ces derniers jours.
J'ai du mal à virer la graisse des carrenages moteur. mais après quelques sessions à l'essence, à l'eau chaude, à la brosse métallique, toile émérie et white spirit, ç'est parti.
Je peints le tout ce soir normalement.

Concernant le déculassage, dites moi si je me trompe.
une fois les couvre culasse, il a trois boulons coniques à dévisser : un au centre en bas, et deux sur les espèces de bascule. Une fois ça fait, on enlève la bougie (il faut forcer là ou pas?, dans quel sens?), on tire doucement sur le premier bloc.

les 2 tiges sous chaque cylindre sont elles faciles à enlever? pur accéder aux joints lunettes?

Mathieu

acasoviet · 19-06-2009 16:53:05

pour déculasser, il faut:

Enlever la bougie, desserrage sens inverse de l'horloge.
retirer la vis du tuyau d'arrivée d'huile, située vers l'avant de la culasse en bas. Il y a des rondelles cuivre à ne pas perdre.
déposer les trois écrous qui retiennent la culasse.
Sortir la culasse, les 2 tiges en font partie, les joints de lunettes viennent avec.

Au remontage, bien positionner les tiges de culbu avant de serrer.
Serrer en 2 passes aux couples prescrits (y a un post avec les revues tech).
Remonter la vis du tuyau d'arrivée d'huile. Attention, fragile, serrer au couple.
Régler les culbu.
Reposer cache-culbu, bougies, etc...

Broum!!!!! cool ou pet, crac, pof! suivant les cas... sad

laurent48 · 19-06-2009 21:21:33

Remonter la vis du tuyau d'arrivée d'huile. Attention, fragile, serrer au couple
si toutefois le filetage vient avec la vis, pas d'affolement, un filet rapporté et plus de souci!

Dyane 425 cm3 · 19-06-2009 21:53:22

Mieux vaut prévenir que guérir wink !

Nico.

Aka_69 · 24-06-2009 09:48:11

Ok,

va falloir que je me trouve une clé dynamométrique.

Il y a un truc tout con sur lequel je bloque.
Comment dévisse t'on le boulon central qui tient le ventilo?
Mes douilles sont trop larges et ne rentre pas dans le cylindre....

Mathieu

pasrouge · 24-06-2009 09:58:55

Clé à tube facom de 14. Ce n'est pas de la pub mais simplement la seule qui rentre. Ca devrait pouvoir se règler à Dienville si Tadic n'en a pas. Si tu peux le faire, il vaut mieux en acheter une car c'est un outil indispensable dans une caisse à outil de Dyane ou assimilé.

Papet · 24-06-2009 10:26:00

Salut Jacqueline,

Attention, un Mathieu peut en cacher un autre, c'est comme les trains.....

Amitiés

Marc

Aka_69 · 24-06-2009 10:30:50

Bien vu Marc,

Dienville pas encore ... ma seule voiture est celle présentée dans le post Mon Aka sera bientôt là.
Je ne suis pas encore tout à fait prêt à rejoindre un rassemblement.

Bientôt peut être, je me fixe fin 2009 pour finir ma future Reise Ente...

Mathieu

acasoviet · 24-06-2009 11:01:08

Et oui, il faut la clé à tube de 14 toute fine pour démonter.

Une fois la vis déposée, remettre la clé et taper au marteau dessus en tournant, ça décollera le ventilo du cône qui le tient.

Dernière modification par acasoviet (24-06-2009 11:01:21)

laurent48 · 24-06-2009 13:30:33

salut à tous,
en plus sur la dyane, il y a le tube guide de manivelle sur le parre chocs qui gene pour passer une clé à pipe, le solution de certains ; faire sauter ce guide, perso, j'ai pris une clé bon marché'eviter facom pour ça), ai scié le petit coté et fait souder à la place une tete de vis hexagonale, comme ça, ça passe et il suffit de maneuvrer avec une clé à oeil!
bonne journée en dyane!

acasoviet · 24-06-2009 15:57:38

Généralement, c'est dépose de la face avant, surtout si elles ont été malmenées par des coups de pare-chocs.

Ta méthode est pas mal aussi Laurent.

laurent48 · 26-06-2009 13:30:38

salut acasoviet,
c'est le meme type de clé qu'on trouve chez retro design, mais c'est vrai que la depose du parre chocs, c'est 4 boulons à defaire, donc pas bien compliqué!
a+

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