Echappement !?

Marc · 28-04-2008 17:28:27

Bonjour à tous,
Vu que mon souci de pollution peut venir de trente six mille endroits différents, et vu que j'ai déjà réussi à démonter plein de trucs et à les remonter puis démarrer sans problème : je continue !
J'ai remarqué une grande quantité de petits débris noirs sur mon étrier de frein et j'avais déjà eu la sensation d'avoir une fuite à l'échappement.
J'ai donc décidé de démonter tout mon circuit d'échappement, de vérifier chaque partie, de traiter à l'antirouille au besoin et de remplacer si c'est vraiment mort. J'en profite aussi pour vérifier qu'il n'y a pas de trou entre ma conduite d'admission et celle d'échappement sous mon carbu (la fameuse panne méga rare mais qui, avec mon expérience des freins, me conduit tout de même à vérifier attentivement.
J'ai décidé aussi de faire un peu de propre dans mon moteur, de mettre un joint d'embase et tous les joints qui pourraient être nécessaires : bref, un check-up en profondeur.

Première question : n'y a t'il aucun joint entre les tubulures d'échappement ? Je parle ici de la liaison entre les réchauffeur d'air (les deux gros truc qui prennent la moitié de la place dans le bloc moteur) et les tubulures du pot sous boite

Deuxième question : j'ai dû démonter ce qui tient lieu de premier filtre à huile pour atteindre l'une des 4 attaches du carbu. J'ai également démonté la vis qui tient les tubulures sous carbu en l'attachant à l'alternateur. Résultat, l'alternateur a été déposé ! Y a t'il un calage spécial de courroie pour le remonter par la suite

Troisième question : vu que j'ai démonté toutes les tubulures, l'alternateur et le klaxon (du même coup), le filtre à air, les réchauffeurs, les caches supérieurs recouvrant les culasses... Y a t'il quelque chose d'important ou de judicieux à démonter ou vérifier maintenant que j'ai fait de la place ?

Des nouvelles très bientôt.
PS : au fait, j'ai enfin trouvé ma plaque moteur et mon numéro de chassis !!! z'étaient bien cachés !!

Marc

Dernière modification par petite guepe (28-04-2008 17:55:39)

roger42 · 28-04-2008 21:00:31

Eh bé , tu va devenir un vrai pro !!!!
Si tu veux quand tu aura fini petite guepe , il y aura ma citrouille a attaquer...

Vercoride · 29-04-2008 08:22:33

Salut Marc,

Ben dis donc, ca bricole dur big_smile , c'est chouette tout ca.

Alors je te donne ma version :

Première question : Je ne crois pas qu'il y ait de joint entre les sortie de tubulures et les entrées du pot sous boite, c'est un emboitement avec un collier (sur la 67 c'est comme ca en tout cas)

Deuxième question : Pas de calage particulier sur un alternateur, il n'a pas besoin d'être synchro avec quoi que ce soit, il faudra juste bien vérifier la tension de la courroie après remontage, sinon, quand il pleut, ca fait iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii.

Troisème question : A vrai dire, sans retirer la face avant et le circuit d'air forcé, t'as plus accès à grand chose maintenant, donc dans l'état, je ne vois rien à contrôler d'autre. Par contre, je mettrai un petit filtre à essence (3 ou 4 €) sur la durite qui arrive du reservoir et qui se branche sur la pompe à essence. J'en profiterai pour "detortiller" la durite qui est prise dans les fils de la bobine big_smile wink

Mais attends l'avis d'autres personnes, je ne suis pas une star de la mécanique Dyane.

Bon courage

Julien

Alain · 29-04-2008 16:09:06

rien à redire... si ce n'est bon courage à toi dans tes expériences !!

Vercoride · 30-04-2008 17:17:15

Alors si maintenant j'ai la bénédiction du prof.... big_smile

Bon week end à la nationnale .... l'année prochaine j'espère être avec vous..

A plus

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