Carburateur

Marco82 · 16-09-2026 07:42:58

Bonjour,

J'ouvre un nouveau post par rapport au carburateur de mon acadiane (1986).

Tout d'abord c'est un 18 - 26, alors que je croyais que ce devrait être un 26 - 35. Est-ce normal ?

Lors de l'achat j'avais remarqué un ralenti assez haut. J'ai aussi remarqué par la suite qu'elle ne démarrait pas au starter.

J'ai donc repris le réglage du ralenti (à chaud) pour obtenir un bruit satisfaisant. Hélas je n'ai pas pu descendre autant que je voulais car le moteur a commencé a capoter.

Je n'y connais pas grand chose en carbu.

Quelqu'un aurait-il une doc, une photo, un dessin pour savoir ou situer les (la) vis de réglage de richesse ainsi qu'une méthode adaptée à ce carburateur ?

Merci d'avance

lolo80600 · 16-09-2026 08:32:25

Bonjour,
Tous les carbu Solex double-corps de nos bolides sont des 26-35 ; ce sont les diamètres des sorties de corps, à la semelle du carbu.
Il y en a de 2 sortes, 18/26 et 21/24 ; ce sont les calibres de buses.
Il y a aussi des carbu avec vis d'air que d'autres n'ont pas ; le réglage n'est pas le même ; il faudrait des photos de ton carbu pour savoir quel est le tien...
Le réglage du ralenti se fait d'abord en positionnant bien le papillon de 1° corps juste en face du premier trou de progression.
J'arrête là ? wink
La première chose à faire peut-être est de vérifier l'absence de prise d'air au niveau du carbu et des jonctions pipe/culasses. Pour cela, sur moteur chaud, passer un pinceau imbibé d'essence un peu partout sur et sous le carbu, et au niveau des jonctions de l'"araignée" avec les culasses côté admission, donc vers l'arrière des culasses ; si à un moment donné le régime moteur monte, c'est là que se trouve une prise d'air.
Et si pas de prise d'air, on va plus loin...Démontage du carbu !
J'attends ton retour.

pat069 · 16-09-2026 10:06:55

Pas mieux et Lolo est une pointure en ce qui concerne les carbu.

A défaut d'un pinceau avec de l'essence, tu peux aussi prendre une bombe de nettoyant frein pour asperger aux endroits cités ci-dessus.

lolo80600 · 16-09-2026 10:43:20

pat069 a écrit :

Pas mieux et Lolo est une pointure en ce qui concerne les carbu.
A défaut d'un pinceau avec de l'essence, tu peux aussi prendre une bombe de nettoyant frein pour asperger aux endroits cités ci-dessus.

Pointure, bof ! Je m'intéresse...
Par contre j'ai déjà remarqué qu'en utilisant du nettoyant frein, on peut avoir une baisse du régime par refroidissement local d'une pipe par exemple...

Marco82 · 16-09-2026 11:35:20

Merci pour ce début, je vais faire les tests cet après midi ou demain.

J'ai oublié de préciser que le carbu a été entièrement désossé et passé aux ultrasons puis remonté avec joints et membrane neufs par l'ancien propriétaire.

Voilà pour les photos :

lolo80600 · 16-09-2026 12:00:26

Ok, pas de vis à air à l'arrière !
Mais je vois sur ta dernière photo que la "vis de ralenti", celle avec le petit ressort, semble très serrée ; le ressort semble complètement écrasé, ce qui présage une ouverture excessive du papillon de 1° corps.
Attendons l'inspection des prises d'air...

Marco82 · 16-09-2026 14:57:18

Inspection faite, pas d'accéleration en passant le pinceau d'essence ni autour du carbu ni à la pipe d'admission

lolo80600 · 16-09-2026 17:20:42

Le réglage du ralenti se fait à l'aide de 2 vis, celle dite de ralenti qui est sur le côté conducteur du carbu, celle avec le petit ressort et qui appuie sur la came du volet de starter, et l'autre dite de richesse, qui est sur la face avant du carbu, inclinée, avec une fente pas centrée.
Le réglage de la première devrait se faire carbu déposé, pour voir la position du papillon de 1° corps par rapport aux trous de progression.
On va essayer de se passer de cette opération.
Tu vas amener ton moteur à température ; tu vas dévisser la vis de richesse de 4 tours par exemple ; puis tu dévisses la vis de ralenti jusqu'à un ralenti convenable. Ensuite tu revisses la vis de richesse jusqu'à ce que le ralenti baisse, 1/4 de tour toutes les 2 secondes. Tu dévisses cette vis de richesse d'un tour. Si ton ralenti est trop haut, tu dévisses un rien la vis de ralenti jusqu'au ralenti correct, et tu refais la manip avec la vis de richesse. Si ton ralenti est trop bas, tu fais l'inverse, tu visses un rien la vis de ralenti et tu refais la manip sur la vis de richesse.
Quand tu as réglé ce ralenti, tu tentes une accélération ; si le régime monte immédiatement, on est bon ! Si tu as un "trou" comme si le moteur allait caler, il faudra déposer le carbu.
J'espère que ça ira...

Marco82 · 16-09-2026 22:54:04

Merci pour cette procédure, je vais faire ça demain après midi !

lolo80600 · 17-09-2026 10:48:04

Ah oui, tant que j'y pense : vérifier que le volet de starter soit bien vertical, ouvert à fond ; pour cela, retirer le manchon carbu/filtre à air.

JoeDy · 17-09-2026 13:13:30

Bonjour,

Je viens de comprendre que sur ce type de Solex, la « vis de richesse » est un nom un peu trompeur : elle ne règle pas la richesse générale du carburateur sur toute la plage de fonctionnement. Elle agit surtout sur le circuit de ralenti, donc lorsque le papillon est presque fermé.

Bonne journée.

lolo80600 · 17-09-2026 13:33:22

JoeDy a écrit :

Bonjour,
Je viens de comprendre que sur ce type de Solex, la « vis de richesse » est un nom un peu trompeur : elle ne règle pas la richesse générale du carburateur sur toute la plage de fonctionnement. Elle agit surtout sur le circuit de ralenti, donc lorsque le papillon est presque fermé.
Bonne journée.

Oui, et voilà pourquoi je disais dans un autre post que cette vis ne porte pas bien son nom !
Mais elle joue quand même sur la richesse...
La richesse du ralenti (air/essence) est donnée par
-le gicleur de ralenti qui crée un rapport fixe de mélange, Av/Ev
-l'entrée d'air par l'ouverture du papillon du 1° corps au repos(sans accélérer), Ap qui est fixe.
La vis de richesse permet de faire varier la quantité de mélange Av/Ev, comme un robinet.

Ce mélange de ralenti joue sur le régime moteur jusqu'à environ 2500tpm.

Marco82 · 17-09-2026 16:45:34

Re bonjour,

J'ai fait le contrôle du volet de starter, pas de soucis, il est bien vertical.
Ensuite j'ai effectué les réglages comme indiqué, au final après plusieurs manips, cela revient à desserrer la vis de richesse de 1 tour 1/4 par rapport à ce qu'il y avait au début (si j'ai bien compté !), et dévissé la vis de ralenti de 1 tour 1/2. A chaud le ralenti est stable, l’accélération semble correcte.

Après refroidissement, en démarrant sans stater, le ralenti est un peu bas mais ça ne cale pas.

Lors des essais (en accélérant) j'ai vu qu'un écrou de la liaison carbu/pipe était desserré, j'ai resserré un peu mais je vais acheter une clé ce WE pour la plier car il n'y a pas trop de place (l'écrou sous la pompe de reprise).

Je ferai un essai sur route complet demain, mais ça semble bien.

Merci à tous de votre contribution

Dernière modification par Marco82 (17-09-2026 16:46:42)

lolo80600 · 17-09-2026 17:01:29

Quand je démarre à froid, même quand il fait chaud, je mets toujours 1/2cm de starter, le temps que la batterie soit rechargée suite au démarrage ; le ralenti reste ainsi "comme il faut". Je repousse le starter au bout de 3km environ.

Sinon bravo !

Il faudra probablement meuler un peu les bords de la clé pour qu'elle puisse bien prendre l'écrou.

Marco82 · 17-09-2026 17:06:22

C'est ce que je ferai, mais là il fait chaud, et le moteur n'était pas tout à fait froid, alors j'ai tenté le diable !!

Oui la clé sera meulée un peu.

Merci !!!

JoeDy · 17-09-2026 17:13:57

Bonjour,

Puisque la "vis de richesse" joue principalement sur le ralenti, comment fait-on pour régler la pollution sur un carburateur ?
En effet, les gicleurs sont prédéfinis donc qu'est-ce qui est variable à part cette fameuse "vis de richesse" ?

lolo80600 · 17-09-2026 17:37:49

JoeDy a écrit :

Bonjour,
Puisque la "vis de richesse" joue principalement sur le ralenti, comment fait-on pour régler la pollution sur un carburateur ?
En effet, les gicleurs sont prédéfinis donc qu'est-ce qui est variable à part cette fameuse "vis de richesse" ?

On joue effectivement sur cette vis qui apporte air et essence fournis par le gicleur de ralenti dans un mélange avec de l'air passant par le papillon !

Tu considères que ton ballon d'eau chaude est ton gicleur de ralenti qui mélange eau chaude (produite la nuit) et froide (quand le ballon se remplit la journée au fur et à mesure de la consommation)).
A ta douche du soir, arrivent ce mélange au robinet chaud et de l'eau froide au robinet froid.
Si tu fermes un peu le robinet chaud( vis de richesse), l'eau au final sera plus froide (ou moins chaude selon les gouts !)

JoeDy · 17-09-2026 18:00:31

lolo80600 a écrit :

JoeDy a écrit :
Bonjour,
Puisque la "vis de richesse" joue principalement sur le ralenti, comment fait-on pour régler la pollution sur un carburateur ?
En effet, les gicleurs sont prédéfinis donc qu'est-ce qui est variable à part cette fameuse "vis de richesse" ?
On joue effectivement sur cette vis qui apporte air et essence fournis par le gicleur de ralenti dans un mélange avec de l'air passant par le papillon !
Tu considères que ton ballon d'eau chaude est ton gicleur de ralenti qui mélange eau chaude (produite la nuit) et froide (quand le ballon se remplit la journée au fur et à mesure de la consommation)).
A ta douche du soir, arrivent ce mélange au robinet chaud et de l'eau froide au robinet froid.
Si tu fermes un peu le robinet chaud( vis de richesse), l'eau au final sera plus froide (ou moins chaude selon les gouts !)

Merci

Flupke · 17-09-2026 18:17:17

Je te partage ma façon de régler le carbu double corps (vue sur un très ancien post du forum que je ne retrouve pas) qui est différente de celle que Olivier utilise

Tout d'abord, il est primordial que culbuteurs et allumage soient parfaitement réglés.

moteur chaud mais éteint, ta vis de ralenti doit être sérrée de 1/4 seulement (ç-à-d, +/- 2 tours de vis après avoir touché le papillon, tu serres ta vis de richesse jusqu'à fermeture (attention, ne pas forcer) puis tu la dévisses de 3 tours, tu mets ton moteur en route, tu mets ton moteur en route, tu attends que le ralenti se stabilise, puis tu serres la vis de richesse d'1/4 de tour, tu attends que le ralenti se stabilise et tu recommences avec chaque fois un serrage de 1/4 de tour, jusqu'à ce que ton moteur cale (il va boiter serieusement, mais il tournera). Une fois qu'il a calé, tu déeeseres ta vis de richesse de 2,5 tour, tu remets en route et tu n'a plus quà régler ta vis de ralenti pour arriver à +/- 850 t/min

cela fait 8 ans que j'ai ce carbu avec ce réglages, je n'y ai jamais touché( sauf a 2500 m d'altitude dans les Hautes Alpes) et je suis déjà passé 4 x au CT (dont ce matin encore) et je n'ai jamais eu de remarque pour le CO. J'ai auss réglé plusieurs bicylindres de cette manière et aucun souci

Voilà cela te fait 2 manières de régler ton carbu wink

Marco82 · 20-09-2026 18:38:06

Merci pour cette deuxième façon de régler.

Je vais certainement devoir reprendre car lors des sous régimes, la voiture semble faire un très léger hoquet, rien d'audible mais on le sent.

Pour le reste cela fonctionne bien. Il faut que je trouve le moyen de mesurer le nombre de tour/minute.(j'ai un compte tour qui fonctionne avec des étiquettes à coller quelque part dans un carton !)

Probablement dans la semaine.

pferchaud · 23-09-2026 18:38:45

Bonjour, voilà bien longtemps que je ne me suis pas connecté ici.. Quelle bienveillance de tout le monde et quels apports techniques... je rêve du temps ou j'aurais le temps de me mettre vraiment sur Titine... Un tout petit soucis que je porte à l'attention de Lolo80600 dont la connaissance des carbu est visiblement bonne :-) . J'ai un soucis sur mon carbu. Voiture qui calait tout le temps et forte odeur d'essence dedans.. comme pas trop le temps je dépose chez mon garagiste. Verdict : le gicleur de ralenti c'est fait la malle yikes . c'est un 26/18 (visiblement monte d'origine sur mon moteur AM2a) mais je ne trouve sur 2cv club cassis notamment que le gicleur pour les carbus "26/35 CSIC". Est-ce le même ? connaissez vous un site ou je peux trouver le bon ? Grand merci d'avance

lolo80600 · 23-09-2026 19:05:47

pferchaud a écrit :

Bonjour, voilà bien longtemps que je ne me suis pas connecté ici.. Quelle bienveillance de tout le monde et quels apports techniques... je rêve du temps ou j'aurais le temps de me mettre vraiment sur Titine... Un tout petit soucis que je porte à l'attention de Lolo80600 dont la connaissance des carbu est visiblement bonne :-) . J'ai un soucis sur mon carbu. Voiture qui calait tout le temps et forte odeur d'essence dedans.. comme pas trop le temps je dépose chez mon garagiste. Verdict : le gicleur de ralenti c'est fait la malle . c'est un 26/18 (visiblement monte d'origine sur mon moteur AM2a) mais je ne trouve sur 2cv club cassis notamment que le gicleur pour les carbus "26/35 CSIC". Est-ce le même ? connaissez vous un site ou je peux trouver le bon ? Grand merci d'avance

Bonsoir,
Comme gicleur de ralenti sur Solex double-corps 26/35, on trouve du 40 et du 50 sur les 24/21 et du 39 et 38 sur 26/18.
Donc je me dis que si on met un 40 sur un 26/18, ça doit marcher.
Chez Renov 2cv, ils ont plusieurs tailles de gicleur de ralenti, dont 38 et 39
Chez Mecatechnic, ils l'ont en 40...
Si vous me donnez le nombre "repère" à 3 chiffres sur la plaquette en alu fixée en principe au carbu, je peux vous dire si c'est un 38 ou un 39, mais pour le fonctionnement, ça n'a pas vraiment d'importance.

pferchaud · 23-09-2026 21:01:48

Û

lolo80600 a écrit :

pferchaud a écrit :
Bonjour, voilà bien longtemps que je ne me suis pas connecté ici.. Quelle bienveillance de tout le monde et quels apports techniques... je rêve du temps ou j'aurais le temps de me mettre vraiment sur Titine... Un tout petit soucis que je porte à l'attention de Lolo80600 dont la connaissance des carbu est visiblement bonne :-) . J'ai un soucis sur mon carbu. Voiture qui calait tout le temps et forte odeur d'essence dedans.. comme pas trop le temps je dépose chez mon garagiste. Verdict : le gicleur de ralenti c'est fait la malle . c'est un 26/18 (visiblement monte d'origine sur mon moteur AM2a) mais je ne trouve sur 2cv club cassis notamment que le gicleur pour les carbus "26/35 CSIC". Est-ce le même ? connaissez vous un site ou je peux trouver le bon ? Grand merci d'avance
Bonsoir,
Comme gicleur de ralenti sur Solex double-corps 26/35, on trouve du 40 et du 50 sur les 24/21 et du 39 et 38 sur 26/18.
Donc je me dis que si on met un 40 sur un 26/18, ça doit marcher.
Chez Renov 2cv, ils ont plusieurs tailles de gicleur de ralenti, dont 38 et 39
Chez Mecatechnic, ils l'ont en 40...
Si vous me donnez le nombre "repère" à 3 chiffres sur la plaquette en alu fixée en principe au carbu, je peux vous dire si c'est un 38 ou un 39, mais pour le fonctionnement, ça n'a pas vraiment d'importance.

A priori pas de plaque fixée dessus mais des références gravées au dessus du 26/18. J'ai 14 D2 92 02. Ça pourrait être ça ?

Dernière modification par pferchaud (23-09-2026 21:21:47)

Flupke · 23-09-2026 21:09:36

je confirme ce que Lolo avance, ça fonctionne très bien et pas vraiment remarqué de différence de fonctionnement

Forum du Citroën Dyane Club de France

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#2 16-09-2026 08:32:25

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