Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

lolo80600 · 30-07-2026 05:45:34

Ok, mais juste un truc : le carénage d'air supérieur se met avant l' araignée !
Le couple de serrage des vis "banjo" est de 1.0 à 1.3 m.kg

ofranmar · 31-07-2026 04:08:34

J'ai fini, tout du moins la partie mécanique.

Pour le deuxième cylindre (de droite), j'ai eu énormément de mal à enlever le piston. J'ai essayé d'enlever l'axe de piston par devant avec une pince à bois (de menuisier) et deux douilles, mais je ne suis pas arrivé qu'à l'extraire à demi. Donc j'ai essayé par derrière et c'est sorti tout seul.

Je ne comprends pas les instructions de VGS pour l'installation du collecteur. J'ai fait l'inverse de ce qu'il a écrit. J'ai du serrer fort les culasses pour pouvoir l'installer. C'est à dire comprimer les deux culasses pour pouvoir diminuer la largeur du moteur afin que les puits des vis d'admission soit en dessous des trous d'admission du collecteur. Peut-être aurais-je du ne pas installer les entretoises à la base du cylindre? J'ai du positionner le collecteur sur le côté d'échappement d'abord puis écarter les deux tubulures d'admission de toutes mes forces pour pouvoir positionner chacune des tubulures correctement afin d'introduire les deux vis dans la culasse. J'ai commencé par visser le côté gauche mais ne suis pas arrivé à visser le côté droit. J'ai tout dévissé et ai recommencé par le côté droit et ai réussi à visser le côté gauche. A un certain moment je suis carrément monté dans le moteur.

Impossible de bouger le collecteur en avant ou en arrière à ce stade.

J'ai suivi la procédure normale de visser les culasses et régler les culbuteurs. Puis les caches culbuteurs. Puis l'échappement.

Le moteur a démarré. Son bruit est un peu celui d'une mitraillette. Il ne tient pas bien le ralenti mais peut-être est-ce du au fait que le filtre à air n'est pas installé.

Je vais installer le filtre à air demain, mais le pare-choc et les ailes fin Aoút car je pars pour la France ce dimanche. J'irai faire le tour du pâté de maison pour voir comment le moteur se comporte en charge.

Olivier

lolo80600 · 31-07-2026 08:36:38

Bravo !
Pas toujours simple de positionner le "collecteur" sur les culasses, en effet.
Si ton ralenti ne tient pas bien, ce n'est pas dû à l'absence du filtre à air. Vérifie si tu n'as pas une prise d'air à la jonction culasse/collecteur.
Au niveau carburation, VGS préconise quels gicleurs essence ?

Si le moteur fait un bruit de mitraillette, c'est probablement parce qu'il est neuf, pas rodé...

FRANZ4268 · 31-07-2026 10:34:57

Ou une fuite d'échappement? A droite tu as un collier classique beaucoup moins étanche que le Burton que tu as à gauche: si nécessaire, il faut le dé-serrer un peu et le faire tourner en tapotant avec un marteau afin que les conduits se positionnent bien en face. puis tu re-serres.

ofranmar · 31-07-2026 17:18:44

FRANZ4268 a écrit :

Ou une fuite d'échappement? A droite tu as un collier classique beaucoup moins étanche que le Burton que tu as à gauche: si nécessaire, il faut le dé-serrer un peu et le faire tourner en tapotant avec un marteau afin que les conduits se positionnent bien en face. puis tu re-serres.

Franz,

j'ai interchangé le collier Burton avec le collier classique comme on peut voir sur la photo. Le collier Burton était après la boite de chauffage.

Mais le problème est que j'ai à près un demi centimètre entre les les deux tuyaux après la boite de chauffage. Est-il possible de re-ajuster le pot d'échappement car la voiture fait beaucoup de bruit?

ofranmar · 31-07-2026 17:36:14

lolo80600 a écrit :

Bravo !
Pas toujours simple de positionner le "collecteur" sur les culasses, en effet.
Si ton ralenti ne tient pas bien, ce n'est pas dû à l'absence du filtre à air. Vérifie si tu n'as pas une prise d'air à la jonction culasse/collecteur.
Au niveau carburation, VGS préconise quels gicleurs essence ?
Si le moteur fait un bruit de mitraillette, c'est probablement parce qu'il est neuf, pas rodé...

Lolo80600,
je ne comprends pas pourquoi le collecteur ou l'araignée était si difficile a installer après l'installation de ces nouveaux pistons+chemises. Je n'ai eu aucun problème avec l'Acadiane et le kit Big Bore. Je n'ai pas de réponse à l'email que j'ai envoyé à Van Gool Services. Peut-être que le président a son numéro de telephone portable!!! La question est de savoir s'il faut que j'enlève l'entretoise à la base des chemises. Est-ce que cette entretoise a le simple but de faciliter le serrage du moteur mais pas grand chose à voir avec la performance du moteur?

Merci.

lolo80600 · 31-07-2026 18:31:25

"Mais le problème est que j'ai à près un demi centimètre entre les les deux tuyaux après la boite de chauffage. Est-il possible de re-ajuster le pot d'échappement car la voiture fait beaucoup de bruit?"

Il faut que tout soit bien ajusté !
ne pas oublier de desserrer les 2 attaches du pot sous boîte à la boîte.
Ne pas hésiter à frapper au marteau sur les éléments en les rapprochant tout en serrant les colliers.

Et les valeurs de gicleurs ? merci. (120/120)

ofranmar · 31-07-2026 19:38:55

lolo80600 a écrit :

Et les valeurs de gicleurs ? merci. (120/120)

Eh oui. Voici les instructions de VGS sur les gicleurs. Le problème est que je les ai perdus. Je cherche partout en ce moment même dans la poubelle.

Etape 7 : changez des gicleurs adaptés
Dans le kit des gicleurs sont inclus : 2x 115 et 2x120. Commencez par mettre 2x
115. (au début on doit changer régulièrement les gicleurs ; c’est un peu ‘trouver’
les gicleurs corrects). On doit remplacer les première et la deuxième gicleur.

lolo80600 · 31-07-2026 20:05:52

ofranmar a écrit :

lolo80600 a écrit :
Et les valeurs de gicleurs ? merci. (120/120)
Eh oui. Voici les instructions de VGS sur les gicleurs. Le problème est que je les ai perdus. Je cherche partout en ce moment même dans la poubelle.
Etape 7 : changez des gicleurs adaptés
Dans le kit des gicleurs sont inclus : 2x 115 et 2x120. Commencez par mettre 2x
115. (au début on doit changer régulièrement les gicleurs ; c’est un peu ‘trouver’
les gicleurs corrects). On doit remplacer les première et la deuxième gicleur.

OK, merci.

Flupke · 31-07-2026 20:06:53

comme dit plus haut, le choix des gicleurs est à voir soit même à l'utilisation que l'on veut, ne pas oublier aussi de régler à nouveau le carbu lors d'un changement de gicleurs. Celui fourni est pas mal, perso j'ai remis ceux que j'avais avec le kit Burton (105/125) je trouve le compromis conso/puissance plus adapté (et j'en suis à 8,5 l au 100, mais conduite assez énergique et 10 L avec la caravane).

Une vidéo pour le bruit de mitraillette serait la bienvenue, car, même nouveau, je n'ai pas eu ce souci !
Pour l'araignée, oui les entretoises font que le jeu n'est plus le même, mais aussi l'état de l'araignée elle même, un choc et c'est galère à remonter (expérience vécue).

Pour l'échappement, oui c'est souvent à côté de la plaque avec les pots sous boite, mais il faut, comme le dit Lolo, lâcher les attaches sur la boite, quitte à ne pas le fixer du tout, et forcer. Les colliers Burton sont bien utiles pour cela
Astuce, tu passes un manche de marteau dans le tube du pot sous boite et tu force gentiment vers le côté voulu wink

ofranmar · 01-08-2026 04:45:31

Pour l'échappement, j'ai dévissé les attaches et avec un peu de force de marteau, les deux tubes sont alignés. Il me faut acheter deux colliers Burton pour les connexions après les boites de chauffage. Je sens les fuites d'échappement avec ma main avec les deux colliers classiques. En tout j'ai deux colliers Burton et deux colliers classiques.

Comment envoyer une vidéo sur ce site? Comme les photos? Envoyer une video su Google Photo?

"régler à nouveau le carbu lors d'un changement de gicleurs" Qu'est ce qu'il y a à régler? Vis de richesse?

Olivier

lolo80600 · 01-08-2026 07:42:58

je ne vois quoi régler après changement des gicleurs...
Comme hauteur de cuves, tu mets 16mm.
Tu verras s'il faut régler le ralenti.

FRANZ4268 · 01-08-2026 10:51:42

Oui, vis de richesse et ralenti. La richesse au ralenti a une influence non seulement sur le ralenti, mais aussi une influence indirecte sur tous les régimes par le biais de l'ajutage automatique de la progression. C'est comme cela par exemple qu'on supprime un éventuel "trou d'accélération" au passage du deuxième corps.

En principe, pour le réglage de base, tu serres la vis de richesse jusqu'à ce que le moteur boîte à la limite du calage, puis du desserres d'1/3 de tours. Après, tu peux affiner à l'oreille et à la conduite. Ce réglage est à refaire après mise à jour du ralenti ( donc tu règles ralenti, puis richesse, puis ralenti, puis richesse....jusqu'à ce que les deux soient bons ).

Dernière modification par FRANZ4268 (01-08-2026 10:55:46)

ofranmar · 01-08-2026 18:34:13

En ce qui concerne l'entretoise ou joint d'embase pour la chemise de piston, j'ai trouvé ceci sur le site de VGS.

D'abord il y en a de plusieurs épaisseur: de 0.1 à 1 mm. J'ai tellement peiné pour installer le collecteur que je voulais une confirmation de la necessité de l'installer.
https://vgs2cv.be/fr/products/cilindervulling-2cv

La description est la suivante:
Prix par pièce - Avec des joints d’embase cylindre on peut facilement adjuster le taux de compression. On l’utilise pour assembler un moteur adapté à l’essence à taux d’octane plus bas, ou pour moteurs turbo ou avec compresseur. Disponible en différentes épaisseurs.
Si vous voulez faire le Tuning, vous pouvez changer le taux de compression en montant un joint d’embase. Tout dépend de votre destination (qualité de carburant), un turbo, … vous devez ajuster le taux de compression.
Si vous pensez à utiliser un turbocompresseur ou un compresseur, nous recommandons fortement de réduire le taux de compression.
Quand vous achetez un kit moteur VGS, les joints d’embase de cylindres sont inclus afin d’obtenir un taux de compression de l'ordre de 9/1. Le moteur 602cc d’origine (sans plomb) avait un taux de 7,9 / 1 ou 8/1 ou 8.5/1. Il est tentant d'augmenter le taux de compression afin d'obtenir plus de puissance. Soyez conscients, que cela entraîne des conséquences.

Sur le site de Burton, les moteurs pour la Dyane 6 et Acadiane avec taux de compréssion sont les suivants:
LE M28 AM2
Carburateur double corps, piston en 9/1, kit soufflante
- Ami 6 de mai 1968 à septembre 1969
- Ami 8 de mars 1969 à septembre 1978
- Dyane 6 de février 1970 à juillet 1983

LE M28 AM2A
Carburateur double corps, piston en 8,5/1, kit soufflante
- Acadiane durant toute la production

Il dit qu'il y a une relation entre le taux d'octane et le taux de compression mais il ne l'explique pas.

Sur Google, j'ai trouvé qu'il fallait utiliser une essence avec un taux d'octane élevé pour un moteur à compréssion elevée. Donc :
11:1 pour taux d'octane de 100
8.5-9.5:1 (most cars) runs perfectly well on 87 octane: 8.5-9:5:1 pour taux d'octane de 87.

Conclusion: dans les années 1980, il n'y avait que 20 centimes de différence entre le prix de l'essence à 87 et celui à 93. Maintenant c'est plus d'un dollar. On ne trouve pas plus haut que 93 dans les stations service aux Etats-Unis. Donc je vais essayer de tourner avec Shell 87pour économiser de l'argent.

Je pars pour la France ce dimanche et en profiterai pour acheter les gicleurs 105/125 de Burton.

lolo80600 · 01-08-2026 18:59:35

En gros, si tu mets de l'essence avec un indice d'octane faible dans un moteur à forte compression, tu risques de créer du cliquetis (déclenchement spontané d'explosions anarchiques sans relation avec l'étincelle aux bougies), ça fait un drôle de bruit et le moteur perd de la puissance ; en plus ça fait mal aux pistons !

Concernant les types d'essence aux Etats-Unis, par rapport à l'Europe, les unités ne sont pas les mêmes : AKI aux states, RON en Europe ; voici un tableau de comparaison :
Regular 87 AKI ≈ essence 91–92 RON.
Midgrade 89 AKI ≈ 95 RON.
Premium 91 AKI ≈ 95–96 RON.
Premium 93 AKI (disponible dans de nombreux États) ≈ 98 RON.

Donc si tu roules au regular 87, tu seras peut-être un peu bas en indice. A tester...
Avec le Premium 93, aucun problème !
Le 89 et le 91 conviennent pour un 602, quoiqu'on en dise.

Dernière modification par lolo80600 (01-08-2026 19:09:05)

Flupke · 01-08-2026 19:39:09

sache que tous les kit vendu actuellement , sauf spécifiques, sont en 9;1

FRANZ4268 · 01-08-2026 20:02:33

9/1 était à l'origine le taux de compression de tous les AM2 ( Dyane https://forum.dyaneclub.fr/style/Air/im … e/img.png6 depuis février 70, Ami 8 ).
8,5/1 était le morteur des AK2 ( Dyane 6 AYB et de toutes les 2CV6, ainsi que AM2A des Acadiane ).

A l'époque on avait facilement du cliquetis en AM2 par temps chaud parce-que le taux d'octane, même du Super en France, était plus faible.

ofranmar · 01-08-2026 21:11:01

Sound of the engine

https://photos.app.goo.gl/aN8PNm1XDDEdhdMw5
J'ai trouvé deux autres colliers Burton dans le stock de pièces qui sont venues avec la Dyane, mais sans vis. Apres un petit tour à la quincaillerie, je les ai installés. Donc quatre colliers Burton. En passant ma main près des colliers, je n'ai senti qu'une seule une petite fuite sur le côté droit du collier gauche juste à côté du cylindre maitre.

Dernière modification par ofranmar (01-08-2026 21:26:26)

ofranmar · 01-08-2026 21:28:10

lolo80600 a écrit :

En gros, si tu mets de l'essence avec un indice d'octane faible dans un moteur à forte compression, tu risques de créer du cliquetis (déclenchement spontané d'explosions anarchiques sans relation avec l'étincelle aux bougies), ça fait un drôle de bruit et le moteur perd de la puissance ; en plus ça fait mal aux pistons !
Concernant les types d'essence aux Etats-Unis, par rapport à l'Europe, les unités ne sont pas les mêmes : AKI aux states, RON en Europe ; voici un tableau de comparaison :
Regular 87 AKI ≈ essence 91–92 RON.
Midgrade 89 AKI ≈ 95 RON.
Premium 91 AKI ≈ 95–96 RON.
Premium 93 AKI (disponible dans de nombreux États) ≈ 98 RON.
Donc si tu roules au regular 87, tu seras peut-être un peu bas en indice. A tester...
Avec le Premium 93, aucun problème !
Le 89 et le 91 conviennent pour un 602, quoiqu'on en dise.

Donc j'ai raconté des bêtises pendant 40 ans.

Okay. Je vais essayer du 87 et 89 AKI.

ofranmar · 20-08-2026 22:20:41

Voici ce qui s'est passé depuis mon dernier message du 1er aout.

- je suis allé en France où j'ai acheté des pieces pour réparer ou améliorer la ligne d'échappement de la Dyane et plein d'autres trucs tels que les soufflets de cardan et autres bidules. J'ai donc achete un jeu de 5 colliers chez Burton: 4x 49 mm et 1x47 mm. Ma question est celle-ci: où installe t-on le collier de 47? A la connexion avec le premier silencieux?

- apres avoir demarré le moteur, j'ai sué avec les colliers d'échappement pour réduire le bruit de casserole, puis ai desserré les boulons d'attache du premier silencieux.
- une fois fini, je me suis rendu compte que je n'avais pas tout serré au couple. Donc, serrage des brides de tubulure au couple, desserrage et resserrage des culasses, réglage des culbuteurs. La voiture fait à nouveau un bruit d'une casserole. Donc desserrage et resserrage des colliers d'échappement. Il me semble qu'il me faudrait mettre un petit peu de pâte à joint avant d'installer les colliers.
- la voiture fait un bruit normal mais il y a une fuite d'échappement quelque part mais je ne peux pas la localiser.
- changer la bobine originelle avec une bobine sèche de Burton (comme pour l'Acadiane)
- installation de nouvelles bougies de Champion L87YC 312 (comme pour l'Acadiane)
- installation des nouveaux gicleurs: j'ai suivi les conseils de Flupke et ai installé les deux 105/125 gicleurs (achetés chez Cipere)
- je n'ai pas installé un nouvel allumage électronique 123 parce que la voiture en était déjà équipé.

Road test: la voiture marche bien et a de bonnes reprises. Donc je ne vais plus y toucher à part la ligne d'échappement (mais cela se fera au fur et à mesure).

Le seul problème est avec le carburateur quand on écrase l'accélérateur, il y a un moment d'hésitation. D'après ce que j'ai lu depuis que je suis membre de ce club, c'est que les flotteurs sont trop bas. Mais je crois que ce n'est pas le problème car j'ai vérifié leur hauteur avec le gabarit de Cipere. Par contre la pompe a injection est un peu bizarre. Je n'ai pas remplacé la membrane car j'ai activé la pompe avant d'installer le couvercle du carburateur et elle marchait bien. Par contre le gicleur de la pompe de reprise est bizarre. L'embout a été coupé et le tube a été courbé de 90 degrés vers le bas. Donc l'essence gicle partout dans le carburateur et sur ses parois. J'ai un gicleur de rechange et l'installerai plus tard.

Donc il est temps de remonter le pare-choc et les deux ailes pour que je puisse conduire la Dyane 6 dans l'état de New York pour changer les axes de pivot le 2 Septembre.

Flupke · 21-08-2026 00:13:27

pour le gicleur courbé, si c'est celui auquel je pense, c'est normal, il y a eu les 2 coubé et non courbé.
Pour ton trou à l'acceleration, le problème similaire, et peu connu, que j'ai, c'est au niveau de la pompe de reprise;
regarde si le petit levier est bien toujours en contact avec "l'escargot" du carbu, il doit bouger (et donc être en contact" dès nque tu accélères un rien, sinon trou à l'accélèration.

ofranmar · 21-08-2026 03:07:37

Ha bon! Je ne savais pas que ces gicleurs existaient. J'ai immédiatement pris une photo du carbu. Peut-être que la came ou escargot est monté à l'envers? De toute façon le carburateur est facilement accessible et cela peut être fait plus tard. Et je n'ai conduit la voiture que pendant moins d'un kilomètre car je ne suis pas légal: pas de pare-choc ou de phares, ce qui n'est pas tres représentatif pour un diagnostique valable. Donc je vais remonter la voiture bien vite pour qu'elle soit prête a conduire à Albany dans l'état de New York.

Mais j'ai regardé le soufflet de cardan côté roue droite qui suinte la graisse et qui a besoin d'être remplacé: plus facile quand l'aile est démontée. Je viens de remplacer le côté gauche mais n'ai pas pensé a regarder le côté droit.

ofranmar · 21-08-2026 03:10:54

Entre temps,
quad j'ai acheté la Dyane 6. cet écrou qui tiens l'aile de la Dyane, manquait. J'ai essayé d'autre écrou mais ils bloquent immédiatement. Quel est le problème? Est ce que le pitch est different? Comment puis-je me le procurer?

Merci

lolo80600 · 21-08-2026 08:30:24

Bonjour,
Pour l'écrou manquant, regarde si ce n'est pas le même que sur les roues...
Pour les gicleurs sur Big Bore, en 21/24, Burton préconise 125/100 (ou 105) et pas 125/105, càd toujours plus gros en 1°corps.

Flupke · 21-08-2026 09:14:09

Pour ton écrou c'est simplement du m11 à mon avis peut-être que ton filet est abîmé.
Pour les soufflets de cardan, ce petit outil fait avec une imprimante 3D facilite la vie, je l'ai utilisé pour la première fois il y a 2 jours et franchement en 2 secondes mon soufflet était en place sans souci.

Forum du Citroën Dyane Club de France

Annonce

#26 30-07-2026 05:45:34

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#27 31-07-2026 04:08:34

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#28 31-07-2026 08:36:38

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#29 31-07-2026 10:34:57

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#30 31-07-2026 17:18:44

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#31 31-07-2026 17:36:14

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#32 31-07-2026 18:31:25

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#33 31-07-2026 19:38:55

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#34 31-07-2026 20:05:52

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#35 31-07-2026 20:06:53

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#36 01-08-2026 04:45:31

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#37 01-08-2026 07:42:58

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#38 01-08-2026 10:51:42

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#39 01-08-2026 18:34:13

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#40 01-08-2026 18:59:35

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#41 01-08-2026 19:39:09

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#42 01-08-2026 20:02:33

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#43 01-08-2026 21:11:01

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#44 01-08-2026 21:28:10

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#45 20-08-2026 22:20:41

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#46 21-08-2026 00:13:27

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#47 21-08-2026 03:07:37

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#48 21-08-2026 03:10:54

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#49 21-08-2026 08:30:24

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

#50 21-08-2026 09:14:09

Re : Remplacement des pistons et chemises du moteur de la Dyane 6 1983

Pied de page des forums