Démontage frein arrière Dyane

Flupke · 26-09-2025 20:09:33

Ca devrait se calmer, j'ai eu la même chose avec des garnitures de chez Burton
Le fait que tout a été nettoyé joue aussi, le temps d'un peu d'usure wink

Dacquois · 26-09-2025 20:59:26

lolo80600 a écrit :

axel30 a écrit :
Salut
attention a la qualité des mâchoires, j ai pris un prix standard ca couine a chaque freinage depuis 10 mkms même en ayant chanfreiné!
Axel
Voilà comment devraient se présenter le garnitures. Donc ne pas hésiter à limer sur 4 ou 5 cm.

Limer quoi désolé je ne comprends pas

LaDyaneQuiRoule · 26-09-2025 21:39:30

L'outil "dur à trouver" est l'outil décrit dans la RTA Dyane/Acadiane/Méhari

Il est prévu pour un démontage CONJOINT de la bague-écrou avec le chapeau laissé en place. Mais comme maintenant on déconseille cette méthode, qui libère le roulement pour rien, et qu'il suffit d'enlever le chapeau pour accéder directement à l'écrou de 44, cet outil n'a plus d'utilité que pour les puristes....

pat77 · 27-09-2025 06:48:36

L'outil ne sert pas pour les freins mais pour le roulement, et même avec, c'est du boulot, il vaut mieux une barre assez longue pour faire levier et y aller petit à petit car il faut resserrer un écrou à chaque fois qu'on dévisse la bague pour ne pas que l'outil abime le gros écrou. Je l'ai fait cet été. Mais pour les freins, ne surtout pas enlever l'écrou, aucune utilité.

Dacquois · 30-09-2025 21:36:38

Alors cet après-midi avec un ami du club, car je n'y arrivais pas et je voulais pas me lancer seul, démontage des freins pour voir pourquoi cela couine.
Roue arrière gauche, mon ami découvre des freins de dyane car apparemment sur leur 2CV ce n'est pas foutu pareil ?
Démontage de l'écrou de 44, en fait je ne comprenais pas car il n'y avait pas de point de matage (les dernières personnes m'ayant changé les freins n'avait pas remis un écrou neuf ), donc je pouvais chercher, maintenant j'ai compris ce que c'est....
Une fois l'écrou dévisser, on a galéré pour enlever le tambour. On a tout nettoyé et au remontage on a compris pourquoi on a galéré pour enlever le tambour.
Les 3 écrous sur lesquels viennent se fixer la jante, possède coté tambour une partie plate qui permet à l'écrou de rester en place.
Ces 3 écrous ne se bloquent plus donc ils frottent sur les garnitures lorsque cela tourne une fois l'ensemble dévissée, donc le tambour ne sortait pas facilement ( je ne sais pas si je suis clair ).
Il y a une petite rainure qui c'est donc crée dans le tambour.
Donc à changer le tambour, les écrous, les rondelles. Mais les freins sont eux nikel....
Concernant les tambours il n'y a qu'une taille c'est 180 c'est ça ?
Les tambours sont vendus avec l'ensemble je vient de voir, tambour, écrou et rondelles c'est bien car car quand j'ai démonté de mon coté tout c'est désolidariser ?

LaDyaneQuiRoule · 30-09-2025 23:49:49

Dacquois a écrit :

Les 3 écrous sur lesquels viennent se fixer la jante, possède coté tambour une partie plate qui permet à l'écrou de rester en place.
Ces 3 écrous ne se bloquent plus donc ils frottent sur les garnitures lorsque cela tourne une fois l'ensemble dévissée, donc le tambour ne sortait pas facilement ( je ne sais pas si je suis clair ).

Je pense que tu parles de ce qu'on appelle les "tocs" de roue, qui sont des genres de goujons fixés au tambour par sertissage par l'intérieur. Évidement, pour ne pas que ces tocs se défassent quand on serre les écrous de roue, ils ont un pied avec un méplat pris dans une rainure du tambour. Même s'ils sont démontables (à la presse ou au gros marteau), c'est déconseillé, car les tambours sont d'origine passés au tour une fois les tocs en place. Les tambours se vendent complets avec les tocs en place, mais on peut acheter des tocs séparément. Les tambours arrière ont bien 180 mm de diamètre, et sont tout à fait identiques à ceux des 2CV. Pour l'écrou de 44, je préfère personnellement ne pas le mater, mais le serrer au couple convenable mais gigantesque de 30 à 40 daNm. Un matage est difficile à démater proprement, et dans ce cas le filetage de la fusée risque de se détériorer, ce qui en termes de sécurité est plus problématique qu'un hypothétique risque de desserrage sur des filets en bon état qui ne peut se produire qu'en cas de grippage / blocage complet du roulement. (Cet avis n'engage que moi)
Un point souvent oublié qui diminue le risque de galère au démontage du tambour est le desserrage des patins de frein. Il faut les ramener en position de repos avec les excentriques à tête de 14. Un tambour un peu usé garde souvent un rebord côté intérieur qui l'empêche de passer au dessus des garnitures si elles sont trop proches du contact.

pat77 · 01-10-2025 08:24:12

Concernant la clé de 14 pour les excentriques, attention d'utiliser une bonne clé (perso pipe 6 pans et pas 12) sous peine d'arrondir la tête du boulon et de rendre impossible le réglage. On peut arroser de dégrippant avant aussi.

Martoson · 04-12-2025 15:59:18

axel30 a écrit :

Oh mince moi qui pensais que le citroen serais mieux, reste le céramique
moi aussi c'est des renov et je trouve qu elle hurle c'est intenable et gâche le plaisir de conduite en raisonnant dans la caisse, les gens croient que mes freins sont hs alors qu ils sont justement neufs!
axel
Axel

J’ai le même problème j’ai démonté tout est neuf je remonte en attendant de trouver des TWR ou autre qui ne font pas de bruit je n’avais pas ce problème sur ma 2cv

lolo80600 · 04-12-2025 16:05:56

Bonjour,
Il y a 2 mois et demi, je vous ai conseillé de limer les extrémités des garnitures sur 4 ou 5cm.
C'est un conseil de chez Renov 2cv chez qui j' avais acheté les mâchoires.
Et c'est efficace ; ça couine encore un peu au démarrage par temps humide.

axel30 · 04-12-2025 18:08:56

lolo80600 a écrit :

Bonjour,
Il y a 2 mois et demi, je vous ai conseillé de limer les extrémités des garnitures sur 4 ou 5cm.
C'est un conseil de chez Renov 2cv chez qui j' avais acheté les mâchoires.
Et c'est efficace ; ça couine encore un peu au démarrage par temps humide.

elles ont été montées par un mecano a qui j avais demandé de le faire, je vais redémonte et changer les tambours par d autres marques ceramiques car ils font toujours du bruit et que je roule tous les jours avec et ca me fatigue ca fait vieille guimbarde pourrie!

Axel

Lodus · 04-12-2025 18:12:47

Oui, il faut chanfreiner l'extrémité des garnitures pour que l'attaque soit en pente; On faisait toujours cela au garage à l'époque. 5 cm me parait beaucoup, je pense que 1 voire 1,5 cm suffit, sinon il reste moins de surface de freinage à la fin smile
Je fais la même chose sur les plaquettes, juste un petit coup de lime sur les angles .

lolo80600 · 04-12-2025 18:12:49

axel30 a écrit :

lolo80600 a écrit :
Bonjour,
Il y a 2 mois et demi, je vous ai conseillé de limer les extrémités des garnitures sur 4 ou 5cm.
C'est un conseil de chez Renov 2cv chez qui j' avais acheté les mâchoires.
Et c'est efficace ; ça couine encore un peu au démarrage par temps humide.
elles ont été montées par un mecano a qui j avais demandé de le faire, je vais redémonte et changer les tambours par d autres marques ceramiques car ils font toujours du bruit et que je roule tous les jours avec et ca me fatigue ca fait vieille guimbarde pourrie!
Axel

Vérifie si le mécano a suffisamment limé avant de commander de nouveaux tambours.

axel30 · 04-12-2025 18:36:29

re,

merci pour ces infos.
Je vais regarder avant d acheter des nouvelles alors, ca fera des économies!
merci pour les précieux conseils.

Axel

lolo80600 · 04-12-2025 19:06:22

Lodus a écrit :

Oui, il faut chanfreiner l'extrémité des garnitures pour que l'attaque soit en pente; On faisait toujours cela au garage à l'époque. 5 cm me parait beaucoup, je pense que 1 voire 1,5 cm suffit, sinon il reste moins de surface de freinage à la fin
Je fais la même chose sur les plaquettes, juste un petit coup de lime sur les angles .

Oui, j'ai été aussi un peu surpris, d'autant que j'avais déjà chanfreiné de 1 bon cm...

Patrick25 · 04-12-2025 20:07:44

D'accord avec le "bon" centimètre, mais inutile de faire les 4 arêtes: il suffit de chanfreiner le haut de la garniture AV et le bas de la garniture AR.
En tout cas, en faisant ainsi, je suis satisfait !

Martoson · 05-12-2025 09:18:45

Bonjour à tous
Peut-on monter un tambour sans centreur car là j’ai quelques difficultés ?

LaDyaneQuiRoule · 05-12-2025 22:09:16

Martoson a écrit :

Peut-on monter un tambour sans centreur car là j’ai quelques difficultés ?

Eh bien non. Il faut soit des centreurs (non réglables), soit des excentriques (réglables). Je suppose que tu veux dire "sans excentriques, mais avec de simples centreurs" ?
Les centreurs positionnent le bas des patins à un petit mm de la piste du tambour. La partie supérieure des patins doit "lècher" la piste du tambour; ce réglage se fait à l'aide des gros excentriques supérieurs en forme d'escargot via une tête de 14 sur la flasque, à l'extérieur du tambour. La garniture ne frotte donc pas sur toute sa surface, surtout au début. Avec le temps, la partie supérieure va s'user, et la surface de contact va augmenter.
Les excentriques quant à eux permettent de positionner correctement d'emblée, dès le montage, la base des garnitures quasi contre la piste du tambour. La surface frottante est donc bonne dès le début.
Avec les centreurs, on perd un peu en précision de réglage ce qu'on gagne en facilité.

Martoson · 06-12-2025 19:55:38

LaDyaneQuiRoule a écrit :

Martoson a écrit :
Peut-on monter un tambour sans centreur car là j’ai quelques difficultés ?
Eh bien non. Il faut soit des centreurs (non réglables), soit des excentriques (réglables). Je suppose que tu veux dire "sans excentriques, mais avec de simples centreurs" ?
Les centreurs positionnent le bas des patins à un petit mm de la piste du tambour. La partie supérieure des patins doit "lècher" la piste du tambour; ce réglage se fait à l'aide des gros excentriques supérieurs en forme d'escargot via une tête de 14 sur la flasque, à l'extérieur du tambour. La garniture ne frotte donc pas sur toute sa surface, surtout au début. Avec le temps, la partie supérieure va s'user, et la surface de contact va augmenter.
Les excentriques quant à eux permettent de positionner correctement d'emblée, dès le montage, la base des garnitures quasi contre la piste du tambour. La surface frottante est donc bonne dès le début.
Avec les centreurs, on perd un peu en précision de réglage ce qu'on gagne en facilité.

j’ai quand même réussi sans appareil pour centrer les garnitures j’ai juste ouvert la purge et tout est bon j’ai essayé ça freine bien 👍 merci pour tes conseils j’ai quand même commandé un compas pour centrer les garnitures, mais dans l’urgence j’ai fait sans.

lolo80600 · 06-12-2025 20:24:36

Martoson a écrit :

LaDyaneQuiRoule a écrit :
Martoson a écrit :
Peut-on monter un tambour sans centreur car là j’ai quelques difficultés ?
Eh bien non. Il faut soit des centreurs (non réglables), soit des excentriques (réglables). Je suppose que tu veux dire "sans excentriques, mais avec de simples centreurs" ?
Les centreurs positionnent le bas des patins à un petit mm de la piste du tambour. La partie supérieure des patins doit "lècher" la piste du tambour; ce réglage se fait à l'aide des gros excentriques supérieurs en forme d'escargot via une tête de 14 sur la flasque, à l'extérieur du tambour. La garniture ne frotte donc pas sur toute sa surface, surtout au début. Avec le temps, la partie supérieure va s'user, et la surface de contact va augmenter.
Les excentriques quant à eux permettent de positionner correctement d'emblée, dès le montage, la base des garnitures quasi contre la piste du tambour. La surface frottante est donc bonne dès le début.
Avec les centreurs, on perd un peu en précision de réglage ce qu'on gagne en facilité.
j’ai quand même réussi sans appareil pour centrer les garnitures j’ai juste ouvert la purge et tout est bon j’ai essayé ça freine bien 👍 merci pour tes conseils j’ai quand même commandé un compas pour centrer les garnitures, mais dans l’urgence j’ai fait sans.

Bonsoir,
Tu peux te fabriquer assez facilement un "compas", si tu soudes...
Un écrou de fusée, en 44, une tige filetée soudée sur la tranche, 2 écrous sur celle-ci retenant une plaque perpendiculaire. Et voilà...
Tu enfiles l' écrou sur le filetage de la fusée, la tige fait un rayon plus long que celui des mâchoires, tu règles les 2 écrous pour que la plaque "plaque" sur la garniture, et tu règles les excentriques du bas. Au préalable il faut prérégler les "gros" excentriques pour avoir quasi le bon diamètre (mettre le tambour, régler, retirer le tambour)

Patrick25 · 06-12-2025 23:34:23

lolo80600 a écrit :

Martoson a écrit :
LaDyaneQuiRoule a écrit :
Eh bien non. Il faut soit des centreurs (non réglables), soit des excentriques (réglables). Je suppose que tu veux dire "sans excentriques, mais avec de simples centreurs" ?
Les centreurs positionnent le bas des patins à un petit mm de la piste du tambour. La partie supérieure des patins doit "lècher" la piste du tambour; ce réglage se fait à l'aide des gros excentriques supérieurs en forme d'escargot via une tête de 14 sur la flasque, à l'extérieur du tambour. La garniture ne frotte donc pas sur toute sa surface, surtout au début. Avec le temps, la partie supérieure va s'user, et la surface de contact va augmenter.
Les excentriques quant à eux permettent de positionner correctement d'emblée, dès le montage, la base des garnitures quasi contre la piste du tambour. La surface frottante est donc bonne dès le début.
Avec les centreurs, on perd un peu en précision de réglage ce qu'on gagne en facilité.
j’ai quand même réussi sans appareil pour centrer les garnitures j’ai juste ouvert la purge et tout est bon j’ai essayé ça freine bien 👍 merci pour tes conseils j’ai quand même commandé un compas pour centrer les garnitures, mais dans l’urgence j’ai fait sans.
Bonsoir,
Tu peux te fabriquer assez facilement un "compas", si tu soudes...
Un écrou de fusée, en 44, une tige filetée soudée sur la tranche, 2 écrous sur celle-ci retenant une plaque perpendiculaire. Et voilà...
Tu enfiles l' écrou sur le filetage de la fusée, la tige fait un rayon plus long que celui des mâchoires, tu règles les 2 écrous pour que la plaque "plaque" sur la garniture, et tu règles les excentriques du bas. Au préalable il faut prérégler les "gros" excentriques pour avoir quasi le bon diamètre (mettre le tambour, régler, retirer le tambour)

Très bien la fabrication du compas ! Je suppose que tu l'as réalisé. Aurais-tu une photo ... qui doit intéresser du monde ! Merci.

lolo80600 · 07-12-2025 09:14:25

Patrick25 a écrit :

lolo80600 a écrit :
Martoson a écrit :
j’ai quand même réussi sans appareil pour centrer les garnitures j’ai juste ouvert la purge et tout est bon j’ai essayé ça freine bien 👍 merci pour tes conseils j’ai quand même commandé un compas pour centrer les garnitures, mais dans l’urgence j’ai fait sans.
Bonsoir,
Tu peux te fabriquer assez facilement un "compas", si tu soudes...
Un écrou de fusée, en 44, une tige filetée soudée sur la tranche, 2 écrous sur celle-ci retenant une plaque perpendiculaire. Et voilà...
Tu enfiles l' écrou sur le filetage de la fusée, la tige fait un rayon plus long que celui des mâchoires, tu règles les 2 écrous pour que la plaque "plaque" sur la garniture, et tu règles les excentriques du bas. Au préalable il faut prérégler les "gros" excentriques pour avoir quasi le bon diamètre (mettre le tambour, régler, retirer le tambour)
Très bien la fabrication du compas ! Je suppose que tu l'as réalisé. Aurais-tu une photo ... qui doit intéresser du monde ! Merci.

Il faut que je le prenne en photo....

Dernière modification par lolo80600 (07-12-2025 17:47:58)

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