carbu double corps de Raoul, façon puzzle

Caracole · 09-04-2025 21:20:35

Bonjour !
propriétaire (bientôt heureux) d'une Dyane 6 de 1973, quasiment en fin de remise à niveau (je n'ose dire de "restauration" !) pour passage au CT et remise en circulation, je viens de découvrir que le précédent propriétaire avait poussé la manie du puzzle assez loin : le couvercle du carburateur double corps n'est pas du même modèle que la cuve ! le premier provient d'un Solex "avant dépollution" et le second... après !! Or, il y a de notables différences qui font que le pointeau n'est pas du tout le même et que de toute évidence, il ne peut pas fonctionner. Vu le coût d'un nouveau carburateur et comme j'en suis déjà à mon second kit de rénovation complet, je suis tout bêtement à la recherche d'un carbu même ancien, même pas rénové mais le bon modèle, celui identifié par la RTA comme 25/35 SCIC, repère 127 et 128. Voire même du couvercle (mais bon, là, c'est plus du rêve, c'est du délire...) Dernier souci : le kit de rénovation inclut un gicleur de second corps de 90, alors que la RTA indique 82,5 !! Quelque bonne âme pourrait-elle me porter secours ? Mon rêve serait de pouvoir aller à la rencontre nationale au Cap d'Agde au volant de mon bolide... et de rencontrer des Dyanistes en chair et en os!! lol
Merci d'avance !

pat069 · 10-04-2025 07:18:13

Bonjour
POur se faire une idée, peux-tu placer quelques photos de ton carburateur actuel, svp.

lolo80600 · 10-04-2025 07:59:07

Bonjour,
Tu as quoi comme embrayage, centrifuge ou normal ?
Je ne savais pas qu'il a plusieurs types de pointeau sur ces carbu...

Flupke · 10-04-2025 08:46:48

je ne connais que métriques différentes pour le pointeau sur les double-corps

lolo80600 · 10-04-2025 09:56:37

Flupke a écrit :

je ne connais que métriques différentes pour le pointeau sur les double-corps

Dans les doc, ils sont tous en 1.7...

Flupke · 10-04-2025 11:32:54

lolo80600 a écrit :

Flupke a écrit :
je ne connais que métriques différentes pour le pointeau sur les double-corps
Dans les doc, ils sont tous en 1.7...

Je parle métrique du filet wink M12 et l'autre je ne sais plus de mémoire
je ne sais pas si cela influe sur le pointeau lui même

celeste · 10-04-2025 11:45:46

L autre c est du M 9 clé de 11, pour carbu csic, de mémoire, mais je ne connais pas la différence
@lain

Caracole · 11-04-2025 08:54:30

pat069 a écrit :

Bonjour
POur se faire une idée, peux-tu placer quelques photos de ton carburateur actuel, svp.

Je vais essayer de dompter la procédure de mise en ligne et vous mettre la photo des deux pointeaux : vous verrez la différence !

Voilà pour la taille !
Après, il me semble que le diamètre est différent : dans le kit, il y a du 1,6 et du 1,7. A priori, le petit pointeau semble être plus gros (1,7)

Mais bon, à l'oeil nu...

Je vous mets les photos sur les 4 faces du carbu complet, si vous voyez des anomalies par rapport à un CSIC (dépollué),...

Et pour faire bon poids, les photos du couvercle et de la cuve...

Dernier point, le joint cuivre du pointeau n'est pas de la même épaisseur que l'ancien, voir photo smile

En toute logique, cela a une influence sur la hauteur du pointeau, donc, sur la coupure d'arrivée d'essence...

Voili, voilou, je laisse la parole aux Sherlock Holmes du double corps...

Caracole · 11-04-2025 08:55:53

lolo80600 a écrit :

Bonjour,
Tu as quoi comme embrayage, centrifuge ou normal ?
Je ne savais pas qu'il a plusieurs types de pointeau sur ces carbu...

Embrayage "normal" !

Caracole · 11-04-2025 08:58:10

Flupke a écrit :

lolo80600 a écrit :
Flupke a écrit :
je ne connais que métriques différentes pour le pointeau sur les double-corps
Dans les doc, ils sont tous en 1.7...
Je parle métrique du filet M12 et l'autre je ne sais plus de mémoire
je ne sais pas si cela influe sur le pointeau lui même

Je pense que les photos font bien ressortir le filetage.... smile

Afondcat · 11-04-2025 12:05:07

"En toute logique, cela a une influence sur la hauteur du pointeau, donc, sur la coupure d'arrivée d'essence..."

C'est sûr que la hauteur du pointeau présente une importance fondamentale, de même que l'épaisseur des rondelles/joint a une influence, et c'est même en fonction de leur épaisseur que l'on règle la hauteur de cuve sur certains carburateurs.

Il faut à minima régler correctement la hauteur de cuve avec ce nouveau pointeau, en admettant que ce soit possible. Mais personnellement je mettrais plutôt un carburateur conforme, avec le couvercle correspondant au corps !
Nota : hauteur de cuve = richesse...

lolo80600 · 11-04-2025 12:21:40

Bonjour,
Le CIT 225 va sur les dernières Acadiane après 06/80.
C'est bien en 18/26, gicleurs 102/87, ralenti en 39 (au lieu de 40), pompe de reprise en 39 (au lieu de 40), pointeau en 1.7.

Il existe bien 2 types de pointeaux différents, mais tellement différents qu'on ne peut pas les confondre ou les inverser ! Le "gros" est en 1.7, le "petit" en 1.3.
Si le joint est plus épais, le pointeau sera plus bas, donc hauteur de cuve à modifier (je rappelle la dernière recommandation Citroën : 16mm).

Couvercle différent du corps : attention à la compatibilité des ouvertures du circuit de ralenti qui diffère parfois...avec un joint différent aussi !

Dernière modification par lolo80600 (11-04-2025 12:24:11)

Caracole · 11-04-2025 14:14:22

lolo80600 a écrit :

Bonjour,
Le CIT 225 va sur les dernières Acadiane après 06/80.
C'est bien en 18/26, gicleurs 102/87, ralenti en 39 (au lieu de 40), pompe de reprise en 39 (au lieu de 40), pointeau en 1.7.
Il existe bien 2 types de pointeaux différents, mais tellement différents qu'on ne peut pas les confondre ou les inverser ! Le "gros" est en 1.7, le "petit" en 1.3.
Si le joint est plus épais, le pointeau sera plus bas, donc hauteur de cuve à modifier (je rappelle la dernière recommandation Citroën : 16mm).
Couvercle différent du corps : attention à la compatibilité des ouvertures du circuit de ralenti qui diffère parfois...avec un joint différent aussi !

Merci beaucoup Lolo pour ces précisions... je vais immédiatement en référer à mon fils, mécanicien, qui s'occupe de Caracole (ma Dyane). Il est bien plus capable que moi de déchiffrer tout cela : je n'y comprends goutte !
Ce qui m'étonne, c'est que le kit de 2cv passion annonce bien 1,6 pour le petit, pas 1,3... le mystère s'épaissit....

Merci encore, l'enquête se poursuit...

Caracole · 11-04-2025 14:23:13

Afondcat a écrit :

"En toute logique, cela a une influence sur la hauteur du pointeau, donc, sur la coupure d'arrivée d'essence..."
C'est sûr que la hauteur du pointeau présente une importance fondamentale, de même que l'épaisseur des rondelles/joint a une influence, et c'est même en fonction de leur épaisseur que l'on règle la hauteur de cuve sur certains carburateurs.
Il faut à minima régler correctement la hauteur de cuve avec ce nouveau pointeau, en admettant que ce soit possible. Mais personnellement je mettrais plutôt un carburateur conforme, avec le couvercle correspondant au corps !
Nota : hauteur de cuve = richesse...

Je pense que pour le réglage de hauteur de cuve, mon fils sera capable de le faire et de le caler aux 16 mm requis : ta réponse confirme bien mon raisonnement, me voilà au moins rassuré sur ce point : il m'arrive de raisonner correctement... tongue

Pour la conformité du couvercle et surtout pour en trouver un, ce serait une autre paire de manches ! Je fréquente depuis peu un garagiste spécialisé 2CV-Dyane, ( 2CV Narbonnaise JMD), qui m'a expliqué que les carbus, c'est pas évident du tout d'en trouver en pièces détachées et si je pouvais éviter d'en acheter un complet à 200 balles... L'appel est quand même lancé ! Si quelqu'un en fait pousser dans son garage... lol

Merci encore Afondcat !

Patrick25 · 11-04-2025 23:30:19

Il y a quelques mois, cette personne vendait plusieurs couvercles de carbu (je lui en ai acheté un). Tu ne risques rien à le contacter.
https://www.leboncoin.fr/recherche?text … hippable=1

Caracole · 13-04-2025 22:54:18

Patrick25 a écrit :

Il y a quelques mois, cette personne vendait plusieurs couvercles de carbu (je lui en ai acheté un). Tu ne risques rien à le contacter.
https://www.leboncoin.fr/recherche?text … hippable=1

Bien vu ! Je viens de vérifier, il n'en a plus dans ses annonces ! Merci !

Nickpi · 14-04-2025 11:21:55

Moi j'ai un 26/18 qui dort dans mon garage, il vient de ma dyane 82, je l'avais remplacé à l'époque par un 24/21. Je pense qu'il est complet, je vais vérifier. En tout cas il est propre et il fonctionnait avant changement. Si ça peut dépanner quelqu'un je peux le revendre smile

Nickpi · 14-04-2025 11:40:42

Après vérification, il est complet, propre, je pense que j'avais changé tous les joints et la membrane de la pompe de reprise et qu'il était passé aux ultrasons), il ne manque que 2 visses qui tiennent le papillon (facile à trouver) et la visse de réglage du ralenti (je pense ref A1.1240 chez Burton)

Caracole · 14-04-2025 19:09:36

Nickpi a écrit :

Après vérification, il est complet, propre, je pense que j'avais changé tous les joints et la membrane de la pompe de reprise et qu'il était passé aux ultrasons), il ne manque que 2 visses qui tiennent le papillon (facile à trouver) et la visse de réglage du ralenti (je pense ref A1.1240 chez Burton)

Bonsoir et merci pour vos recherches ! Je viens de trouver sur le bon coin un couvercle de 26/35 CSIC ( je l'ai déjà commandé !) que je dois recevoir dans quelques jours.
A tout hasard ( j'ai appris à ne pas chanter trop vite victoire !), combien le vendriez-vous ?

Merci !

Flupke · 14-04-2025 20:57:25

Nickpi a écrit :

Après vérification, il est complet, propre, je pense que j'avais changé tous les joints et la membrane de la pompe de reprise et qu'il était passé aux ultrasons), il ne manque que 2 visses qui tiennent le papillon (facile à trouver) et la visse de réglage du ralenti (je pense ref A1.1240 chez Burton)

Garde le Nico, ça peut servir wink

Patrick25 · 15-04-2025 21:12:21

Caracole a écrit :

Patrick25 a écrit :
Il y a quelques mois, cette personne vendait plusieurs couvercles de carbu (je lui en ai acheté un). Tu ne risques rien à le contacter.
https://www.leboncoin.fr/recherche?text … hippable=1
Bien vu ! Je viens de vérifier, il n'en a plus dans ses annonces ! Merci !

Tu devrais le contacter directement, il vend quantité de pièces toute l'année.

Caracole · 21-05-2025 15:48:34

Bonjour à tous !

des nouvelles du carbu : le capot que j'ai dégotté (70 €) était conforme... sauf l'axe sur le volet de fermeture lorsqu'on met le starter. On a échangé avec celui de l'ancien carbu.... et çà marche ! Elle démarre au quart de tour, elle prend les tours,... mais, le ralenti est bien trop haut ! Alors, elle va partir chez 2CV Narbonnaise JMD en Juin pour un réglage complet, et autres ajustements ! Donc, c'est râpé pour faire sa première sortie officielle au Cap d'Agde, mais c'est pas grave, on se croisera entre Dyanistes !
J'ai une autre enquête à mener : n'ayant pas le bon boitier de filtre à air (car Caracole avait un carbu simple corps de Dyane 4, avec son boitier !🙄), je suis à la recherche d'un boitier métal, visiblement introuvable sur le net..., ainsi que son système de fixation.
Si quelqu'un sait où en trouver un, je suis preneur, ou bien simplement de photos du boitier et de son montage (pattes), histoire de bien commander ce qu'il faut !
Dernier recours : peut-on monter un boitier plastique et si oui, puis-je avoir des photos de son montage sur le moteur ?
Merci beaucoup et à bientôt au cap d'Agde !
Si nous avons échangé dans ce forum, vous me reconnaitrez, j'aurai un t-shirt "Caracole" ! Ce sera avec plaisir !

lolo80600 · 21-05-2025 17:49:53

Bonjour,
Et si tu essayais de régler le ralenti toi-même ?
Ton ralenti est trop haut mais stable ! si instable, rechercher une prise d'air.
Sûr que le volet de starter est bien vertical !
Admettons qu' il n'y ait pas de prise d 'air.
Il faut pour bien faire déposer la carbu pour régler la position du volet de 1° corps ainsi :

Juste en face du 1° trou de progression.
Remonter le carbu.
Visser la vis de richesse à fond mais doucement, sans la bloquer, puis la dévisser de 2 à 5 tours (différent selon gicleur de ralenti).
Allumer le moteur avec un peu de starter jusqu'à moteur chaud tournant sans starter.
Visser la vis de richesse jusqu' à diminution du régime (on visse 1/4 de tour par 1/4 de tour en arrêtant entre chaque manoeuvre).
Redévisser la vis de richesse de la même façon jusqu'à trouver le régime max (plateau) et régler avec la vis de butée pour avoir le bon ralenti.
Recommencer avec la vis de richesse comme avant...visser 1/4 par 1/4 de tour jusqu'à diminution du régime...etc.

Dernière modification par lolo80600 (21-05-2025 18:37:42)

Caracole · 21-05-2025 22:06:13

Merci Lolo !
Bon, pour la prise d'air, çà a été résolu ! Mais par contre, je n'avais pas vu le (minuscule) trou de progression !!
J'ai pas trop compris la manip de vissage et dévissage, mais peut-être le fiston qui est mécano comprendra mieux que moi !
Il vient Mardi, je lui montre ton message et on va essayer de faire çà dans les règles !
Bonne soirée !

lolo80600 · 22-05-2025 08:45:36

Je vais essayer d'expliquer autrement.
Pour toute position du papillon, on doit trouver l'ouverture de la vis de richesse qui donne un régime moteur le plus haut possible.
Normalement si on ferme la vis de richesse, à un moment donné, le régime baisse : on est trop pauvre.
Si on ouvre trop la vis de richesse, le régime baisse aussi : on est trop riche.
Entre les 2, on a une courbe qui passe par un plateau. On essaie de se situer au début du plateau en partant du trop pauvre vers le trop riche.

Le réglage de la vis de richesse se fait 1/4 tour par 1/4 tour avec stabilisation entre chaque.

Si comme ça on un ralenti trop haut, on joue ensuite sur la vis de butée qui modifie la position du papillon.
Puis on peut à nouveau jouer sur la vis de richesse.
Pas bien compliqué quand on a compris le jeu.

Forum du Citroën Dyane Club de France

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#1 09-04-2025 21:20:35

carbu double corps de Raoul, façon puzzle

#2 10-04-2025 07:18:13

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