Emplacement durite essence

lolo80600 · 09-04-2025 11:40:18

Dacquois a écrit :

lolo80600 a écrit :
papy64 a écrit :
Bonjour, quand on change les durites existe t-il une astuce pour ne pas mettre de l'essence partout ? ensuite pour redémarrer, y a-t-il une procedure particulière ?
merci d'avance
Thierry
Sur Acadiane, débrancher au réservoir, ouvrir au niveau du longeron gauche en récupérant le contenu des conduits dans un bocal...
Pour réamorcer ? Aspirer au niveau du longeron avec le réservoir plein ?
Bonne question, c'est vrai que je me suis pas posé la question du changement. Sur les dyanes le tuyau passe par ou ? Je regarderai demain mais je veux bien vos conseils avant de me lancer la dedans

Sur la dyane, le tuyau rigide longe le châssis, avec le tuyau de frein arrière, jusqu' à tourner vers le haut juste en avant de la traverse arrière, passer par un trou protégé et rejoindre un bout de durite en caoutchouc au-dessus du réservoir pour rejoindre la jauge.

Dacquois · 12-04-2025 11:46:54

J'ai déplacé provisoirement la durite en la bougeant un peu le temps de faire ca tranquillement.Mais comment procéde t'on pour ne pas mettre de l'essence partout ? On peut pincer éventuellement le tuyau avec un outil ? Ce type de durite se trouve n'importe ou ? Désolé mais je ne suis pas du tout mécanicien et je découvre avec votre aide ici.

lolo80600 · 12-04-2025 15:53:39

Aaaah ! je vois que tu as suivi mon conseil de mettre ce filtre vertical ...

La durite caoutchouc : chez Renov 2cv, en 5.0 ; ou chez Burton en 5.5 ; si tu prends de le 6.0, colliers obligatoires.

Pour ne pas vider le réservoir en débranchant la durite au niveau du longeron gauche, je place un bout de durite de qq. cm bouché par une vis sur le tuyau ennplastique ; ça limite les taches wink

Dacquois · 12-04-2025 18:46:05

lolo80600 a écrit :

Aaaah ! je vois que tu as suivi mon conseil de mettre ce filtre vertical ...
La durite caoutchouc : chez Renov 2cv, en 5.0 ; ou chez Burton en 5.5 ; si tu prends de le 6.0, colliers obligatoires.
Pour ne pas vider le réservoir en débranchant la durite au niveau du longeron gauche, je place un bout de durite de qq. cm bouché par une vis sur le tuyau ennplastique ; ça limite les taches

Oui quand on demande des conseils ici, autant écouter , car je ne suis pas un spécialiste de la mécanique donc je lis ce qu'on me dit.
Quand tu dis colliers obligatoires pour du 6.0 tu peut préciser stp ? C'est pour ma culture personnelle . Car des colliers de serrage tu en a de toute facon qu'elle que soit le diamètre ?
Quand tu dit tu places un bout de durite de qq cm bouché par une vis sur le tuyau en plastique tu peut préciser stp , car je n'ai pas encore mis la tête sous le chassis, pour voir comment c'est fait ?

FRANZ4268 · 12-04-2025 21:12:50

Beaucoup mettent le filtre là où tu l'as mis. Moi je te le déconseille fortement: les filtres sont une source possible de fuite, et là, tout près de l'échappement, c'est l'incendie presque assuré. C'est pourquoi je te conseille de le mettre en bas près du longeron, vers l'emplacement du crochet de remorquage. Certes, c'est moins pratique lorsque tu le démontes, parce que ça coule, mais quelle que soit la fuite, c'est sans gravité.
De plus, en 50 ans et plus de 700 000 kms en bicylindres avec beaucoup de pistes et mauvais chemins, il ne m'est jamais arrivé de l'accrocher! smile

Dacquois · 12-04-2025 21:37:24

FRANZ4268 a écrit :

Beaucoup mettent le filtre là où tu l'as mis. Moi je te le déconseille fortement: les filtres sont une source possible de fuite, et là, tout près de l'échappement, c'est l'incendie presque assuré. C'est pourquoi je te conseille de le mettre en bas près du longeron, vers l'emplacement du crochet de remorquage. Certes, c'est moins pratique lorsque tu le démontes, parce que ça coule, mais quelle que soit la fuite, c'est sans gravité.
De plus, en 50 ans et plus de 700 000 kms en bicylindres avec beaucoup de pistes et mauvais chemins, il ne m'est jamais arrivé de l'accrocher!

Oui cela est tout à fait logique, je vais me commander ce qu'il faut pour le changer de place , encore une nouvelle aventure car quand t'a jamais fait ce genre de chose c'est une aventure surtout seul.

lolo80600 · 13-04-2025 09:56:48

Bonjour,
A mon avis, le plus difficile sera de changer la durite qui va de la pompe au carbu. Y a moyen mais faut de petites mains...ou démonter la pompe, ce qui semble parfois impossible, et pourtant ça passe !
On va demander l'avis des autres quant au fait de remplacer le filtre présent par un tube en alu ou en plastique comme le tuyau qui court le long du châssis...
Pour placer le filtre en-dessous, pas compliqué : tu fabriques un bouchon pour le tuyau en plastique avec un bout de durite en caoutchouc dont l'extrémité est bouchée par une vis ; du M6 (6mm de diamètre) devrait aller. Tu débranches la durite sur le tuyau en plastique et tu y mets ton bouchon ; un peu d'essence va couler, le temps de placer le bouchon ; tu mets un bout de durite de 4/5cm sur l'arrivée de ton filtre (je pense que ce filtre n'a pas de sens, sinon...), tu places ton filtre côté sortie sur la durite ainsi libérée, en espérant qu'elle soit assez longue ; et tu réemmanches ton filtre à la place du bouchon.
A la place de la vis qui bouche la durite, tu peux pincer avec une pince-étau...
Bonne route.

FRANZ4268 · 13-04-2025 10:20:10

Je pense que mettre un bout de durite rigide laisse un risque fuite aux jonctions... De plus, vu la faible durée de vie des durites actuelles, il ne me semble pas inutile de changer ce morceau de durite tous les 2 à 3 ans. Sortir la pompe à essence est simple: il faut travailler avec une petite douille avec la rallonge appropriée pour la dévisser. Après, pour sortir la pompe il faut trouver le bon angle, mais comme le dit Laurent, ça passe. Tu peux en profiter pour changer aussi la durite qui arrive vers la pompe en dessous. A ma connaissance, ces filtres à essence ont tous des flèches indiquant le sens de circulation de l'essence.

choupette35 · 13-04-2025 13:06:25

Bonjour tout le monde,
pour le choix de la durite d'essence :
je vous joint le lien pour un article qui me paraît très complet, et qui traite du sujet.
https://sortiedegrange.com/quelle_durit … _ancienne/
quant à boucher provisoirement une durite de ce calibre, je vous apporte la contribution
d'un plaisancier (aguerri ?) depuis de très nombreuses années ( lol ) :
la "pinoche" ! dans nos bateaux, une fuite peut s'avérer ... tout de suite catastrophique !
or, des vannes, des tuyaux, des passes-coques ... y'en a ! alors, vive la "pinoche" (d'ailleurs obligatoires
à bord !)

cordyanement,
Yves

Dacquois · 24-05-2025 08:32:12

lolo80600 a écrit :

Bonjour,
A mon avis, le plus difficile sera de changer la durite qui va de la pompe au carbu. Y a moyen mais faut de petites mains...ou démonter la pompe, ce qui semble parfois impossible, et pourtant ça passe !
On va demander l'avis des autres quant au fait de remplacer le filtre présent par un tube en alu ou en plastique comme le tuyau qui court le long du châssis...
Pour placer le filtre en-dessous, pas compliqué : tu fabriques un bouchon pour le tuyau en plastique avec un bout de durite en caoutchouc dont l'extrémité est bouchée par une vis ; du M6 (6mm de diamètre) devrait aller. Tu débranches la durite sur le tuyau en plastique et tu y mets ton bouchon ; un peu d'essence va couler, le temps de placer le bouchon ; tu mets un bout de durite de 4/5cm sur l'arrivée de ton filtre (je pense que ce filtre n'a pas de sens, sinon...), tu places ton filtre côté sortie sur la durite ainsi libérée, en espérant qu'elle soit assez longue ; et tu réemmanches ton filtre à la place du bouchon.
A la place de la vis qui bouche la durite, tu peux pincer avec une pince-étau...
Bonne route.

Je vais essayer ce jour mais à l'issue il faut aspirer dans le tuyau pour remettre de l'essence ou au démarrage tout va se remettre en ordre ?

celeste · 24-05-2025 11:43:04

Non, le démarrage sera un peut plus long mais la pompe va faire son travail
@lain

LaDyaneQuiRoule · 24-05-2025 11:54:16

Dacquois a écrit :

Je vais essayer ce jour mais à l'issue il faut aspirer dans le tuyau pour remettre de l'essence ou au démarrage tout va se remettre en ordre ?

A condition d'avoir une batterie bien chargée et un démarreur en bon état et surtout pas de prise d'air sur la ligne d'alimentation en essence, ça part après quelques tours de volant moteur. En général, quand on débranche la durite en partie basse le long du châssis, si l'essence coule toute seule, et qu'on est donc obligé d'obturer le tuyau, c'est signe que le siphon fonctionne bien et qu'il n'y a pas de prise d'air en sortie de réservoir. Une fuite (prise d'air) avant la pompe l'empêche de fonctionner. Une fuite après la pompe peut arroser le moteur d'essence et provoquer un départ de feu.

Pour rappel : d'origine, il n'y a pas de filtre à essence autre que celui en fond de réservoir au bout de la tige d'aspiration et à l'entrée du carbu. A mon humble avis, les filtres rajoutés provoquent plus de problèmes qu'ils n'en résolvent, en tous cas avec les réservoirs en plastique et à condition de ne pas voyager dans des pays où la pureté du carburant est moins garantie...

Dernière modification par LaDyaneQuiRoule (24-05-2025 12:00:35)

Dacquois · 24-05-2025 12:50:23

LaDyaneQuiRoule a écrit :

Dacquois a écrit :
Je vais essayer ce jour mais à l'issue il faut aspirer dans le tuyau pour remettre de l'essence ou au démarrage tout va se remettre en ordre ?
A condition d'avoir une batterie bien chargée et un démarreur en bon état et surtout pas de prise d'air sur la ligne d'alimentation en essence, ça part après quelques tours de volant moteur. En général, quand on débranche la durite en partie basse le long du châssis, si l'essence coule toute seule, et qu'on est donc obligé d'obturer le tuyau, c'est signe que le siphon fonctionne bien et qu'il n'y a pas de prise d'air en sortie de réservoir. Une fuite (prise d'air) avant la pompe l'empêche de fonctionner. Une fuite après la pompe peut arroser le moteur d'essence et provoquer un départ de feu.
Pour rappel : d'origine, il n'y a pas de filtre à essence autre que celui en fond de réservoir au bout de la tige d'aspiration et à l'entrée du carbu. A mon humble avis, les filtres rajoutés provoquent plus de problèmes qu'ils n'en résolvent, en tous cas avec les réservoirs en plastique et à condition de ne pas voyager dans des pays où la pureté du carburant est moins garantie...

Tu me rassures pas du tout avec ton message. Je me demande si je ne ferai pas mieux du coup de ne toucher à rien ?

lolo80600 · 24-05-2025 18:23:34

Non, Oscar me rejoint quant' à l'utilité de poser un 3° filtre.
Si ta voiture démarre facilement après un arrêt d'une semaine par exemple, elle démarrera bien après ajout d'un filtre en plus.

Forum du Citroën Dyane Club de France

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