AU SECOURS URGENT REGLAGE CARBU

BENNEKE · 03-01-2025 12:57:17

lolo80600 a écrit :

BENNEKE a écrit :
Le garage Citroën de mon coin (les propriétaires possèdent des 2CV et Mehari) m'ont donné un coup de fil cet après-midi. Ils ont renoncé à tenter de régler mon carburateur car ils n'étaient jamais satisfaits du résultat. Ils ont donc monté un des carbus qu'ils avaient en stock et sont satisfaits. Je récupérerai ma voiture au début de l'année prochaine car ils prennent quelques jours de congé. Je vous en dirai plus en 2025 ;-)
Bonjour,
On pourrait "zieuter" ce carbu impossible à régler ?

Bonjour et meilleurs voeux,
Voici donc les photos du carburateur sur lequel mon garage Citroën s'arrache les cheveux et dont personne ne parvient à régler le ralenti.

lolo80600 · 03-01-2025 13:09:05

Bonjour,
Un carbu à vis d'air !
Est-ce que la vis dans le rond rouge est réglable ? En principe non, ce qui facilite le réglage global du carbu.

Est-ce que la perméabilité des trous de progression et du trou de la pointe de la vis de richesse ont été validés ?
Est-ce que la vis de richesse est intacte ? (la vis oblique en face avant)
Idem pour la vis à air (face arrière) ?

A-ton vérifié l'absence de prise d'air un peu partout sur ce carbu (pastille, axe de papillon, ...)

Dernière modification par lolo80600 (03-01-2025 13:16:47)

BENNEKE · 03-01-2025 13:15:54

Oui, selon moi elle est réglable sans problème.

lolo80600 · 03-01-2025 13:24:56

BENNEKE a écrit :

Oui, selon moi elle est réglable sans problème.

Alors, si elle est réglable, il faut fermer complètement la vis à l'arrière, sans trop serrer.
Ensuite jouer avec cette vis dont on parle pour mettre le papillon du premier corps juste en face du premier trou de progression.
Puis ouvrir la vis de richesse de qq. tours (1.5 ou 4 selon...).
Poser le carbu sur un moteur et régler le ralenti ainsi selon la procédure habituelle (moteur chaud, ...)

Tant que le carbu est déposé, vérifier que tous les trous sont bien perméables...

BENNEKE · 03-01-2025 13:25:54

Bon, la question maintenant est la suivante qui peut effectuer une révision complète, nettoyage aux ultra sons, remplacement des éléments à changer et réglage avec test sur voiture pour un montant non astronomique ? Je pourrais envoyer le carburateur via Mondial Relais en Belgique ou en France.
Merci d'avance

lolo80600 · 03-01-2025 13:31:19

BENNEKE a écrit :

Bon, la question maintenant est la suivante qui peut effectuer une révision complète, nettoyage aux ultra sons, remplacement des éléments à changer et réglage avec test sur voiture pour un montant non astronomique ? Je pourrais envoyer le carburateur via Mondial Relais en Belgique ou en France.
Merci d'avance

Je connais qqun mais débordé ! Pas de possibilité avant avril !
Donc en cas d'absence d'autre moyen, file-moi un mot ici dans...3mois ! OK ?

BENNEKE · 03-01-2025 15:13:55

lolo80600 a écrit :

BENNEKE a écrit :
Bon, la question maintenant est la suivante qui peut effectuer une révision complète, nettoyage aux ultra sons, remplacement des éléments à changer et réglage avec test sur voiture pour un montant non astronomique ? Je pourrais envoyer le carburateur via Mondial Relais en Belgique ou en France.
Merci d'avance
Je connais qqun mais débordé ! Pas de possibilité avant avril !
Donc en cas d'absence d'autre moyen, file-moi un mot ici dans...3mois ! OK ?

Merci et sans une issue plus rapide avec plaisir. Ben

lolo80600 · 05-01-2025 12:16:53

Maintenant je peux te proposer de me pencher sur ton carbu, et même le tester sur un banc chez un copain près de chez moi...
ça ne te coutera que le port...

BENNEKE · 05-01-2025 13:22:35

lolo80600 a écrit :

Maintenant je peux te proposer de me pencher sur ton carbu, et même le tester sur un banc chez un copain près de chez moi...
ça ne te coutera que le port...

Un grand merci, mais je viens de prendre un accord (et payer un acompte) avec un gars qui restaure les carbus et publie sur "les amoureux de la 2CV" et le carbu est emballé et part via Mondial Relay vers Nieppe lundi.
Encore super de ta part mais too late.

BENNEKE · 21-01-2025 17:11:32

Comme indiqué, j'ai envoyé mon carburateur pour remise en état chez un Français qui se spécialise dans la réfection des carburateurs 2CV/Dyane.

Aujourd'hui le remontage est effectué et le carbu me sera envoyé demain via Mondial Relay. J'ai déjà quelques commentaires sur l'état dans lequel il se trouvait : " Vu la calamine (il y en avait beaucoup) dans les venturi vous avez un problème de combustion soit une soupapes pas étanche ou l’allumage mais vous avez un petit problème".

A ma demande si le fait que la voiture n'a roulé que quelques centaines de kilomètres par an les 24 dernières années (5.005km) pouvait expliquer le phénomène, il m'a répondu :

"Faites vérifier vos compressions et votre point allumage".

Qu'en pensez-vous ?

BENNEKE · 21-01-2025 17:23:53

Les photos du carburateur révisé.

Drel37 · 21-01-2025 19:09:30

Bonsoir,

Ca à l'air du sérieux cette affaire !
Tiens nous informé lorsque tu l'auras remonté, à voir comment ça tourne.

A+

lolo80600 · 21-01-2025 20:50:09

Beau nettoyage !
Et pour le réglage ?
Rendu testé ?

pat77 · 22-01-2025 09:24:42

Patrick25 a écrit :

lolo80600 a écrit :
BENNEKE a écrit :
Hello, je le récupérerai en janvier. Le garagiste m'a annoncé qu'il allait me le rendre car m'a-t-il dit il appartient à la voiture. Si quelqu'un connaît un spécialiste dans la rénovation et la mise au point des carburateurs Solex en Belgique ou ailleurs il est le bienvenu. Normalement sur une Dyane de début 1975 avec moteur M28 ce carburateur doit être un Solex 26/35 CSIC avec repères 127/128 et des buses de 21 et 24. Meilleurs voeux pour 2025.

Je peux étudier et peut-être poser le diagnostic.
Mais je peux aussi te mettre en relation avec un copain qui répare les carbu, comme placer des roulements étanches sur axe de papillon...
Là lolo80600, tu m'intéresse vivement avec ton copain qui monte des roulements d'axe de papillon (pour ma mémère de 1960). J'ai vu à Brazey un deuchiste avec la même que la mienne et était enchanté de la modif !

Je pense que je connais aussi la personne que cite lolo. Il est top, et hyper compétant. Et en plus, il n'assomme pas niveau tarifs.

BENNEKE · 22-01-2025 12:26:48

Je pense que je connais aussi la personne que cite lolo. Il est top, et hyper compétant. Et en plus, il n'assomme pas niveau tarifs.

Dans mon cas la personne est de la région de Castelsarrasin.

Dernière modification par BENNEKE (22-01-2025 12:27:09)

pat77 · 23-01-2025 08:44:56

Le notre est en bretagne. Il t'a demandé combien pour le travail?

lolo80600 · 23-01-2025 11:02:40

pat77 a écrit :

Le notre est en bretagne. Il t'a demandé combien pour le travail?

Oui, c'est lui, mais débordé actuellement, sans possibilité de prendre un nouveau produit avant avril !

BENNEKE · 23-01-2025 11:08:34

pat77 a écrit :

Le notre est en bretagne. Il t'a demandé combien pour le travail?

Microbillage, remplacement d'une série d'éléments, remontage, tests et frais d'envoi = 200€

BENNEKE · 23-01-2025 17:52:16

Bonjour,

Je reviens sur cette présence importante de calamine importante dans le carbu. 1. Le fait de peu rouler est-il une cause possible ? 2. On peut supposer que cette calamine est également présente dans le moteur ? Quelqu'un a-t-il déjà utilisé des produits style Bardhal 5 en 1 pour éliminer la calamine dans le moteur et est-ce efficace ?

lolo80600 · 23-01-2025 18:37:19

BENNEKE a écrit :

Bonjour,
Je reviens sur cette présence importante de calamine importante dans le carbu. 1. Le fait de peu rouler est-il une cause possible ? 2. On peut supposer que cette calamine est également présente dans le moteur ? Quelqu'un a-t-il déjà utilisé des produits style Bardhal 5 en 1 pour éliminer la calamine dans le moteur et est-ce efficace ?

De la calamine dans un carbu ?
La calamine se forme à des températures de plus de 500° ! On n'atteint jamais une telle chaleur dans un carbu et heureusement : l'essence exploserait spontanément !
Tu as des photos de la "calamine" ?

Flupke · 23-01-2025 18:53:53

Olivier a raison, la calamine est un dépôt de résidu de combustion (dans l'échappement)
Je pense plutôt que ce sont des vapeurs d'huile

lolo80600 · 23-01-2025 19:04:54

Flupke a écrit :

Olivier a raison, la calamine est un dépôt de résidu de combustion (dans l'échappement)
Je pense plutôt que ce sont des vapeurs d'huile

Ou des résidus de vapeur d'essence qui s'en vont à l 'acétone qui ne dissout pas les huiles.

BENNEKE · 29-01-2025 16:39:37

Bonjour à tous. J'ai donc récupéré mon carbu révisé par cette personne trouvée sur le Net en France. Il m'a donc renvoyé mon carbu tout propre avec de nombreuses feuilles de commentaires manuscrites. J'ai tenté de reprendre ci-dessous ces commentaires en essayant de respecter le plus possible les écrits originaux. Vous allez voir que mon carbu semblait être dans un drôle d'état.

SOLEX 26-35 17N4 (17 DEC 74) CSIC 127 BUSES 24X21
BILAN :
Carburateur démonté entièrement
Passage 3 x aux ultra-sons et microbillages de toutes les pièces
Changement à neuf des pièces suivantes :
Gigleurs de cuves
Joints et rondelles cuivrées
Rondelles er vis de cuves = inox
1C = 125 = changé à neuf
2C = 82,5 (remplace le 90 incompatible)
1F1 puits émulsion
2AA.130. puits d’automacité
Pompe reprise membrane noire = OK
Gigleur ralenti remis en 40 (remplace le 38 incompatible)
Gigleur pompe reprise = vu et nettoyé contrôlé = OK
Embase rectifiée (galbe de 0,8 !)
Essai au banc = bon ralenti, bonne accélération

COMMENTAIRES 1 :
. A l’arrivée carburateur très sale et pollué (moteur mauvaise combustion)
. Hauteur de cuves non conformes
. Absence de rondelles d’étanchéité sous le pointeau ?
. Embase galbée de plus de 0,8
. Puits d’émulsion avec vis de richesse déformé
. Vis de fixation du support de câble starter trop courte
. Jeu latéral sur les 2 axes de papillon
. Manque des 4 ron ( ?) joint étanchéité
. Filtre à essence tamis écrasé, déformé
. Ressort rappel levier de pompe reprise à l’envers !
. Gigleur de ralenti = 38 ? non conforme
.Un point positif = absence de jeu latéral des arbres

COMMENTAIRES 2.

Rapport état et constatations :
. Carburateur déréglé, sale et pollué. Encrassé : volets déformés ?
. Attention vu l’encrassement des venturi il y a un problème sûr et concret
1. voir les compressions
2. voir les portées et sièges de soupapes 0,20 echpt. et 0,15 admis.
3. Le point exact de 8° avant PMH
. Serrer l’embase à 1,2 ou 1,4 N/m, pas plus sinon galbage !

Petits et humbles conseils
Pour économiser batterie et démarreur !
1. Remplir avec une seringue ou autre de l’essence dans le carbu
2. Une fois les cuves pleines voir l’arrêt par les flotteurs
3. Pomper plusieurs fois bien à fond l’accélérateur avec manuellement les cames d’accélération.
But : injecter de le l’essence dans le premier venturi pour faciliter la mise en route.
4. Laisser chauffer au moins 10 minutes le moteur. Ce carburateur est déjà très bien réglé sur banc. Ne pas trop intervenir su richesse et ralenti.

COMMENTAIRES 3.
. Carburateur ayant déjà été ouvert avant arrivée ici !
. Vis de fixation cuves non respectées
. Présence d’un nouveau joint de cuve non conforme
. Présence d’un nouveau pointeau 1,7 ???
. Niveau des cuves = incompatible, beaucoup trop haut
. Absence de joint d’étanchéité sous le nouveau pointeau
. Gigleur 2ème cuve beaucoup trop grand par rapport au constructeur
. Vis pour les fixations ordre de grandeur non conforme et sans rondelle

lolo80600 · 29-01-2025 17:09:21

Apparemment excellent travail !

Drel37 · 29-01-2025 22:15:36

Ca à l'air du sérieux et même du très bon !

A+

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