Une Dyane en Haute-Loire

Manns42 · 02-01-2026 23:22:14

Bravo ça prend forme ! Il te reste quelques mois pour le grand départ 2026 ça devrait le faire !
Bonne année à toi Philippe, profite de cette belle auto rutilante.
Pour ton probleme technique peut-être aussi un souci d'allumage (electronique ?) ou de reglage carbu...

Jim · 03-01-2026 10:09:59

Dans ton cas j'essayerais d alimenter le carbu avec une nourrisse, comme ça tu élimines les soucis côté carbu si ça marche bien comme ça, j imagine que le niveau d'essence est correct, Question idiote mais bon ...

lolo80600 · 03-01-2026 10:42:05

Bonjour,
Belle restauration !
Si tu débranches la durite au niveau du longeron gauche, sur le tube rigide en plastique, l'essence coule bien ? Elle le devrait, sauf à avoir une prise d'air en amont, voire au niveau du réservoir.

Philippe43 · 03-01-2026 12:17:21

Bonjour,

Oui, l'essence arrive bien à cet endroit Là.

Ce matin, j'ai refait un essai sans le boîtier du filtre à air, histoire de voir ce qui se passe : toujours impossible de monter en régime ou de réduire le starter et de temps en temps, une bouffée de gaz + petite flamme qui sort par la cuve du côté du volet de starter.

J'ai donc tout arrêté !

Philippe43 · 03-01-2026 12:34:32

Je viens de vérifier en débranchant la durit au niveau du carbu et en faisant tourner le démarreur : l'essence sort bien en jets abondants.

lolo80600 · 03-01-2026 18:31:37

ESt-ce que le ralenti est stable ? En cas de prise d'air, le ralenti est instable. On peut néanmoins vérifier l'absence de prise d'air en passant un pinceau imbibé d'essence au niveau du carbu (semelle, axes,...) et aux jonctions culasses admission.

Quel allumage (rupteurs, électronique) ? Sûr du bon calage de l'avance ? vérifiée à la lampe stroboscopique ?

Ensuite, mesurer les compressions (déséquilibre ?)

Edit : compression de 9 en 2024, en sortie de restauration du moulin, donc Ok de ce côté.

Dernière modification par lolo80600 (03-01-2026 18:38:17)

Lodus · 03-01-2026 20:44:43

Je pense que l'allumage s'est totalement et brutalement déréglé ce qui explique les allumages qui remontent dans le carburateur, c'est à dire allumage soupape ouverte.
vérifier en priorité les vis platinées, et leur écartement.

Flupke · 03-01-2026 21:32:47

Oui c est la base, avec les culbus avant tout

Philippe43 · 04-01-2026 19:19:19

Tout d'abord, merci pour vos retours qui m'ont mis sur quelques pistes.

Petit retour de ce que j'ai tenté aujourd'hui :

J'ai réglé l'avance à l'allumage, mais pas les vis platinées ni les culbuteurs car je n'ai pas le matériel. Redémarrage : même résultat. Le ralenti est stable (avec starter), mais impossible d'accélérer même un tout petit peu. J'ai essayé de jouer avec la vis de richesse, mais pas mieux.

J'ai essayé avec une nourrice à la place de la pompe à essence, donc en alimentation du carbu par gravité : pas mieux.

Moteur à l'arrêt et froid, j'ai versé un tout petit peu d'essence dans chacun des corps du carbu et là, surprise : l'essence fuyait à l'extérieur du carbu ! Je constate du coup que les cuves semblent tout le temps vides vu de dessus.

Donc je pense qu'il faut que je démonte le carbu, mais je ne peux pas le faire sans enlever le démarreur car une des 4 vis est inaccessible. Pas le temps aujourd'hui. Je le ferai plus tard. Et puis de toute façon, je suis incapable de faire le bilan d'un carbu et encore moins de le réparer.

Qu'en pensez-vous ?

Flupke · 04-01-2026 21:25:29

il semble probable que ton carbu ai un voir plusieurs problèmes, le démonter, l'ouvrir, nettoyer gicleurs, etc. Le fait que rien ne changeb en réglant la vis de richesse n 'est pas normal, la pointe de celle-ci ne serait-elle pas cassée dedans ?
Tu trouveras beaucoup de tutos sur le forum et sur Youtube pour t'aider, ce n'est vraiment pas compliqué. Je ne comprends pas non plus pour la vis inaccessible à cause du démarreur !!

Philippe43 · 04-01-2026 22:05:09

Flupke a écrit :

il semble probable que ton carbu ai un voir plusieurs problèmes, le démonter, l'ouvrir, nettoyer gicleurs, etc. Le fait que rien ne changeb en réglant la vis de richesse n 'est pas normal, la pointe de celle-ci ne serait-elle pas cassée dedans ?
Tu trouveras beaucoup de tutos sur le forum et sur Youtube pour t'aider, ce n'est vraiment pas compliqué. Je ne comprends pas non plus pour la vis inaccessible à cause du démarreur !!

Oups, pas démarreur. Je voulais dire alternateur.
La patte de l'alternateur empêche l'accès à la 4ème vis

Philippe43 · 04-01-2026 22:06:46

Flupke a écrit :

il semble probable que ton carbu ai un voir plusieurs problèmes, le démonter, l'ouvrir, nettoyer gicleurs, etc. Le fait que rien ne changeb en réglant la vis de richesse n 'est pas normal, la pointe de celle-ci ne serait-elle pas cassée dedans ?
Tu trouveras beaucoup de tutos sur le forum et sur Youtube pour t'aider, ce n'est vraiment pas compliqué. Je ne comprends pas non plus pour la vis inaccessible à cause du démarreur !!

Quand je dis que la vis de richesse ne change rien, je veux dire que quel que soit son réglage, toute accélération est impossible. Par contre, son réglage change la qualité du ralenti.

Patrick25 · 05-01-2026 18:16:42

Ça semble manquer d'essence tout ça:
Gicleur de marche bouché ou pas alimenté . Tu dis que les cuves sont vides alors que la pompe débite, donc voir le fonctionnement du pointeau et du flotteur. Ce n'est qu'un début .
Courage !

Philippe43 · 06-01-2026 02:20:14

Bon, j'ai démonté le carbu. En fait, je n'y connais rien et, contrairement à ce que j'avais cru, les cuves n'étaient pas vides.

J'ai deux gicleurs de fond de cuve : un noté 120 et l'autre 70. Le 120 est monté sur la cuve de gauche sur la photo. Est-ce correct ? La cuve de gauche est-elle la cuve primaire ?

Philippe43 · 06-01-2026 16:09:26

Bon, après de nombreuses recherches, je comprends que la cuve principale est celle de droite sur la photo.

Donc, le gicleur de 70 était sur la cuve principale et le gicleur de 120 sur la secondaire !

Ne me demandez pas pourquoi !

Je suppose donc que mon problème d'impossibilité d'accélérer vient de là. Dès que possible, je profite que ça soit démonté pour nettoyer tout ça, je remonte le tout à l'endroit, j'essaie et je vous tiens au courant.

lolo80600 · 06-01-2026 16:36:17

Bonjour,
Je ne comprends pas, mon texte de ce matin n'est pas parti ?
Ton carbu est bon, ce doit être un 21/24 avec gicleurs 70/120. Les gicleurs ne sont pas interchangeables d'un corps à l'autre !
Ce carbu présente une particularité : absence de bouchon d'accès au gicleur de 1° corps.
Mais il doit fonctionner convenablement.
Si tu as la languette en alu, dis-moi ce qu'on peut lire, merci.

PS : oui, le 1° corps sur ta photo est à droite, côté commande d'accélérateur.

PS2: si tu sais que le gicleur de 1° corps est un 70, c'est que tu l'as démonté ; est-il bouché ? attention de ne pas le "ramoner" avec un truc dur comme un fil métallique ; c'est fragile et bien calibré. Trempage dans du diluant cellulosique, ou vinaigre même...et souffler, sauf si c'est bien propre. Par ailleurs, on a vu plus sale comme carbu ! wink

PS3 : il faudrait vérifier la perméabilité des trous de progression, et le bon positionnement du papillon de 1° corps par rapport à eux ; là peut se situer la difficulté de passer du ralenti au régime de marche accélérée.

PS4 : je lis sur ta photo, écrit à la main AC et 1F1 ; je suppose que ce sont les indications sur les ajutages ; le AC ne correspond à aucun double-corps ! C'est quasi toujours 2AA. Bidouillage ?

Dernière modification par lolo80600 (06-01-2026 17:06:05)

Philippe43 · 07-01-2026 00:20:50

Bonjour lolo et merci pour ton retour.

Il y a bien une languette alu, qui indique qu'il s'agit d'un 113.1, mais vu qu'il a été largement bidouillé, je n'étais pas certain que la languette correspondait.

J'ai fait des recherches aujourd'hui et j'ai vu que lors de sa fabrication début 1972, les Dyane 6, moteur M28, étaient équipées du 24/21 113.1. Je suis donc maintenant pratiquement sûr qu'il s'agit bien d'un 113.1.

Du coup, non seulement les gicleurs de fond de cuve étaient inversés, mais en plus ce n'est pas les bons. Les 113.1 étaient équipés de gicleurs de 125 et de 75; d'un 1F1 et d'un 2AA. j'ai donc commandé les gicleurs manquants.

En attendant, je vais tâcher de suivre tes conseils de nettoyage.

Merci encore !

lolo80600 · 07-01-2026 05:53:22

Parfait, Philippe !
Mais je ne comprends l'histoire des gicleurs inversés...
A droite, côté où vient le câble accélérateur, tu as le 1°corps avec le petit gicleur caché, celui-ci devant être en 125 (référence Burton A1.1225). Ajutage 1F1
A gauche, tu dois voir un gicleur en forme de champignon et de taille 75 (référence Burton A1.1199). Ajutage 2AA.(référence Burton A1.1198)J'espère que le tube d'émulsion sera le bon...je peux t'en faire une photo pour comparer avec celui que tu as.
le gicleur de ralenti est un 50.

Où as-tu commandé tes gicleurs ?
Tu sais comment retirer le tube d'émulsion qui se trouve sous le gicleur d'air 2AA ?

Dernière modification par lolo80600 (07-01-2026 05:59:37)

Philippe43 · 07-01-2026 11:51:46

En fait, il y avait dans la cuve du 1er corps, côté tige d'accélérateur, un gicleur de 70 et de l'autre côté un gicleur de 120.

Je ne sais pas pourquoi ni qui a fait ça, mais ça explique peut-être pourquoi il était impossible de faire monter le moteur dans les tours.

J'ai déjà le 1F1 et le 50 pour le ralenti et ils semblent en bon état. J'ai donc commandé chez Burton un 2AA, un 125 et un 75 car mon carbu, probablement un repère 113, est sensé avoir ces gicleurs-là.

Par contre, je ne sais pas retirer le tube d'émulsion qui se trouve sous le 2AA. Comment le retire-t-on ? Je suis preneur de la photo du tien.

lolo80600 · 07-01-2026 12:47:29

Philippe43 a écrit :

En fait, il y avait dans la cuve du 1er corps, côté tige d'accélérateur, un gicleur de 70 et de l'autre côté un gicleur de 120.
Je ne sais pas pourquoi ni qui a fait ça, mais ça explique peut-être pourquoi il était impossible de faire monter le moteur dans les tours.
J'ai déjà le 1F1 et le 50 pour le ralenti et ils semblent en bon état. J'ai donc commandé chez Burton un 2AA, un 125 et un 75 car mon carbu, probablement un repère 113, est sensé avoir ces gicleurs-là.
Par contre, je ne sais pas retirer le tube d'émulsion qui se trouve sous le 2AA. Comment le retire-t-on ? Je suis preneur de la photo du tien.

Tu prends une vis M6, elle doit se visser dans le filetage du tube.
Tu y visses un écrou puis tu y enfiles une rondelle.
Tu viens visser cette vis ainsi équipée dans le tube.
Puis tu descends la rondelle contre le corps du carbu.
Tu descends ensuite l'écrou en contact avec la rondelle.
Tu tiens la vis par sa tête et tu tournes l'écrou pour qu'il appuie sur la rondelle.
Ainsi la vis va remonter en emmener le tube.

Capito ?

Philippe43 · 07-01-2026 12:50:08

lolo80600 a écrit :

Philippe43 a écrit :
En fait, il y avait dans la cuve du 1er corps, côté tige d'accélérateur, un gicleur de 70 et de l'autre côté un gicleur de 120.
Je ne sais pas pourquoi ni qui a fait ça, mais ça explique peut-être pourquoi il était impossible de faire monter le moteur dans les tours.
J'ai déjà le 1F1 et le 50 pour le ralenti et ils semblent en bon état. J'ai donc commandé chez Burton un 2AA, un 125 et un 75 car mon carbu, probablement un repère 113, est sensé avoir ces gicleurs-là.
Par contre, je ne sais pas retirer le tube d'émulsion qui se trouve sous le 2AA. Comment le retire-t-on ? Je suis preneur de la photo du tien.
Tu prends une vis M6, elle doit se visser dans le filetage du tube.
Tu y visses un écrou puis tu y enfiles une rondelle.
Tu viens visser cette vis ainsi équipée dans le tube.
Puis tu descends la rondelle contre le corps du carbu.
Tu descends ensuite l'écrou en contact avec la rondelle.
Tu tiens la vis par sa tête et tu tournes l'écrou pour qu'il appuie sur la rondelle.
Ainsi la vis va remonter en emmener le tube.
Capito ?

Capito !

Merci, je fais ça ce soir.

Philippe43 · 07-01-2026 22:07:51

Voici une photo du tube d'émulsion du corps secondaire, sous le gicleur 2AA, que j'ai démonté :

Dernière modification par Philippe43 (07-01-2026 22:17:47)

lolo80600 · 08-01-2026 11:54:18

Philippe43 a écrit :

Voici une photo du tube d'émulsion du corps secondaire, sous le gicleur 2AA, que j'ai démonté :

ça ressemble parfaitement à ça ! 6 trous !

Tant que tu as ton carbu en main, vérifie si tu as du jeu (latéral) aux axes de papillons. Normalement il n'y en a pas !

Dernière modification par lolo80600 (08-01-2026 11:56:28)

Philippe43 · 08-01-2026 17:22:36

Merci !!

Je n'ai pas fait attention en démontant le tube d'émulsion : est-ce qu'il y a une orientation particulière des trous à respecter au remontage ?

lolo80600 · 08-01-2026 17:37:27

Philippe43 a écrit :

Merci !!
Je n'ai pas fait attention en démontant le tube d'émulsion : est-ce qu'il y a une orientation particulière des trous à respecter au remontage ?

Non, c'est juste un truc qui mélange de l'essence avec de l'air...

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