Remontage carburateur Solex 26/35

Dyane_9 · 02-09-2016 20:54:06

Je vais chercher et essayer de trouver la réponse à cette petite énigme...

Jeanmi33 · 19-02-2017 12:41:25

Bonjour les amis acadiens

Je voulais savoir si quelqu'un aurait a vendre ce fameux outils Solex pour mesurer les angles d'ouverture des papillons?
Je vous en serez tres reconnaissant si quelqu'un avait ça
Merci a vous

andrésix39 · 27-11-2020 19:12:30

..... Je déterre pas mal en ce moment !....
J'ai ma PF qui a un "trou" à chaque fois que la pompe de reprise s'enclenche ( ou ne s'enclencha pas assez vite ) . Enfin, à chaque fois que je change de vitesse supérieure; y a une petite secousse pas très agréable...
j'ai commandé un KIT joints, avec pointeau, gicleurs, membrane pompe reprise, cale isolante, etc.
Après démontage, bains appropriés, soufflettes dans tous les trous, remontage , 2 jours de travail ( j'ai pris mon temps )

et essais cet APM.

résultat, rien à changé. Peut-être une usure de la came de commande de la pompe?

Patrick25 · 27-11-2020 19:38:42

andrésix39 a écrit :

..... Je déterre pas mal en ce moment !....
J'ai ma PF qui a un "trou" à chaque fois que la pompe de reprise s'enclenche ( ou ne s'enclencha pas assez vite ) . Enfin, à chaque fois que je change de vitesse supérieure; y a une petite secousse pas très agréable...
j'ai commandé un KIT joints, avec pointeau, gicleurs, membrane pompe reprise, cale isolante, etc.
Après démontage, bains appropriés, soufflettes dans tous les trous, remontage , 2 jours de travail ( j'ai pris mon temps )
http://photosdyane.free.fr/uploads/6ef9 … 840dd.jpeg
http://photosdyane.free.fr/uploads/d2f0 … 199da.jpeg
et essais cet APM.
résultat, rien à changé. Peut-être une usure de la came de commande de la pompe?

Bonjour Christian,
Filtre à air déposé, contact coupé, quand tu accélère, as-tu de l'essence qui gicle au bout du petit tuyau courbé dans le corps principal du carbu ?
Si ce n'est pas le cas, le gicleur de la pompe de reprise doit être bouché.
Vérifie également que tu n'as pas de prise d'air sur la pipe d'admission (méthode du pinceau ou bombe de nettoyant frein) ou à la base du carbu.
On pourrait également suspecter un mauvais réglage/état de l'allumage, mais comme tu viens de le faire ...
Dernière vérification, n'y a-t-il pas de fuite au niveau du réchauffeur sur la pipe ?
Bon courage !

lolo80600 · 27-11-2020 21:35:28

As-tu la même petite secousse quand tu réaccélères après avoir levé le pied ?

Flupke · 27-11-2020 21:39:21

je soupçonnerais aussi un léger retard à l'allumage wink

andrésix39 · 27-11-2020 23:04:14

lolo80600 a écrit :

As-tu la même petite secousse quand tu réaccélères après avoir levé le pied ?

Oui, pareil. c'était déja le cas avant d'avant réglé mes culbuteurs, remplacement des rupteurs et réglages au norme. si j'accélère tout doucement elle monte bien dans les tours, si j'accelère "franco" ça s'étouffe un petit coup et ça repart.

andrésix39 · 27-11-2020 23:07:10

Merci Messieurs pour ces quelques pistes à explorer!

jycy · 27-11-2020 23:24:50

Pour mettre fait avoir, la came qui actionne la pompe de reprise peut etre montée dans deux sens.
Le bon montage : giclette en accelerant
Mauvais montage giclette en relachant l'accelerateur.

EricF · 28-11-2020 08:36:20

Réglage de la richesse ? ou retard à l'allumage...:)

andrésix39 · 28-11-2020 10:48:39

EricF a écrit :

Réglage de la richesse ? ou retard à l'allumage...:)

Salut Eric, j'ai monté ce matin un carburateur neuf de refabrication, et il y a toujours ce petit inconvénient et même plus accentué.
donc le carburateur n'est pas en cause. je vais donc rechercher sur les pistes que vous m'avez donnés.

FRANZ4268 · 28-11-2020 11:23:08

Bonjour Christian,

Oui, les carbus neufs de refab, c'est pas fameux et en général moins bien qu'un carbu d'origine, sauf si ce dernier a énormément de jeu. Le niveau de cuve est-il réglé au petit poil ( attention, il y 2 niveaux différents selon le carbu )? Sinon, je suppose que tu as changé la membrane de pompe de reprise? Si oui, sa course est à régler en faisant de nombreux essais jusqu'à trouver le meilleur réglage....Je pars bien sûr du principe que l'allumage est nickel.

Toutefois, que veut dire petite secousse? C'est un bi-cylindres, de plus assez poussé ( pour l'époque ), ce qui se traduit par un comportement moins onctueux que sur un 4 cylindres: une légère secousse à la ré-accélération est tout-à-fait normale. Par ailleurs, tous les moteurs à carbu, quels qu'ils soient ont un comportement moins lissé que les injections modernes. Il faudrait que quelqu'un qui a l'habitude puisse l'essayer et te dire. On obtient un comportement plus souple et onctueux avec un allumage électronique de qualité ( 123.. ).

lolo80600 · 28-11-2020 12:17:44

J'ai eu ça un moment sur un 602; c'est parti tout seul...mais c'est vrai que c'est chiant, surtout sur autoroute quand on doit lever le pied et que systématiquement il y a cette secousse, comme un retard à l'allumage, quand on accélère à nouveau.
Sur ce moteur, c'est rupteurs + aide avec un Velleman

https://www.velleman.eu/products/view/?id=8946

Je suis content d'apprendre que ça n'a rien à voir avec le carbu; j'avais cru...

andrésix39 · 28-11-2020 12:32:10

FRANZ4268 a écrit :

Bonjour Christian,
Oui, les carbus neufs de refab, c'est pas fameux et en général moins bien qu'un carbu d'origine, sauf si ce dernier a énormément de jeu. Le niveau de cuve est-il réglé au petit poil ( attention, il y 2 niveaux différents selon le carbu )? Sinon, je suppose que tu as changé la membrane de pompe de reprise? Si oui, sa course est à régler en faisant de nombreux essais jusqu'à trouver le meilleur réglage....Je pars bien sûr du principe que l'allumage est nickel.
Toutefois, que veut dire petite secousse? C'est un bi-cylindres, de plus assez poussé ( pour l'époque ), ce qui se traduit par un comportement moins onctueux que sur un 4 cylindres: une légère secousse à la ré-accélération est tout-à-fait normale. Par ailleurs, tous les moteurs à carbu, quels qu'ils soient ont un comportement moins lissé que les injections modernes. Il faudrait que quelqu'un qui a l'habitude puisse l'essayer et te dire. On obtient un comportement plus souple et onctueux avec un allumage électronique de qualité ( 123.. ).

Bonjour François,
J'aurais pû faire essayer ma monture par Guillaume au mois d'octobre, mais vu que je n'avais pas encore fait tous les réglages préliminaires, un diag aurait été impossible à donner. Maintenant que je sais que ce n'est pas le carburateur qui est en cause, je vais faire mes recherches...
Cela fait 14 ans que je roule avec ce petit inconvénient supportable, mais si j'arrive à remédier au problème je serai content. Au prochain changement de rupteur, je passerai à l'allumage électronique. Mais la chose positive après tous mes travaux, c'est que ma PF démarrage au huitème de tour à froid et encore mieux à chaud!...

andrésix39 · 28-11-2020 12:38:35

lolo80600 a écrit :

J'ai eu ça un moment sur un 602; c'est parti tout seul...mais c'est vrai que c'est chiant, surtout sur autoroute quand on doit lever le pied et que systématiquement il y a cette secousse, comme un retard à l'allumage, quand on accélère à nouveau.
Sur ce moteur, c'est rupteurs + aide avec un Velleman
https://www.velleman.eu/products/view/?id=8946
Je suis content d'apprendre que ça n'a rien à voir avec le carbu; j'avais cru...

Pour info, j'ai remonté mon carburateur d'origine, ( je garde le carburateur neuf pour ma prochaine Dyane que je recherche pour jouer "aux apprentis sorciers " et me permettre de me faire la main sans avoir peur de faire "plus de mal que de bien " sur ma PF adorée.

Patrick25 · 28-11-2020 18:20:36

Bonjour Christian,
Puisque la carburation n'est pas en cause, ni à priori les réglages moteur, il faut chercher carrément ailleurs:
Les à-coups que tu ressens, pourraient éventuellement provenir d'un jeu dans le train AV (rotule ou pivot) ou silentblocs moteur défectueux, voir encore jeu dans un cardan ...
Ce ne sont que des pistes, je ne connais pas (encore) ton auto.
Bonnes investigations !

andrésix39 · 28-11-2020 18:36:34

Patrick25 a écrit :

Bonjour Christian,
Puisque la carburation n'est pas en cause, ni à priori les réglages moteur, il faut chercher carrément ailleurs:
Les à-coups que tu ressens, pourraient éventuellement provenir d'un jeu dans le train AV (rotule ou pivot) ou silentblocs moteur défectueux, voir encore jeu dans un cardan ...
Ce ne sont que des pistes, je ne connais pas (encore) ton auto.
Bonnes investigations !

Bonjour Patrick,

le symptôme: c'est voiture à l'arrêt, j'accélère à vide tout doucement, elle monte en régime impéccable. J'accélère franchement, y a un p'tit trou ( genre étouffement) et elle repart dans les tours....et ça fait pareil en roulant donc à chaque changement de vitesse.

leo · 28-11-2020 19:21:38

Salut,

Vérifie le bon fonctionnement de la pompe de reprise, il y a de forte chance que ce soit ça.
Soit le circuit est bouché, soit la membrane est percé.

Pour vérifier, il faut démonter le manchon du carbu, et actionner la pompe de reprise à la main: tu dois voir un jet franc et fort.

A+
Léo

lolo80600 · 28-11-2020 20:34:48

andrésix39 a écrit :

Patrick25 a écrit :
Bonjour Christian,
Puisque la carburation n'est pas en cause, ni à priori les réglages moteur, il faut chercher carrément ailleurs:
Les à-coups que tu ressens, pourraient éventuellement provenir d'un jeu dans le train AV (rotule ou pivot) ou silentblocs moteur défectueux, voir encore jeu dans un cardan ...
Ce ne sont que des pistes, je ne connais pas (encore) ton auto.
Bonnes investigations !
Bonjour Patrick,
le symptôme: c'est voiture à l'arrêt, j'accélère à vide tout doucement, elle monte en régime impéccable. J'accélère franchement, y a un p'tit trou ( genre étouffement) et elle repart dans les tours....et ça fait pareil en roulant donc à chaque changement de vitesse.

Si ça le fait en quittant le ralenti, donc à l'arrêt, essaie d'ouvrir un tout petit peu ton papillon de ralenti; il est peut-être juste un peu trop fermé par rapport aux trous de progression...et peut-être ainsi sur les 2 carbu (neuf et ancien)...

Afondcat · 28-11-2020 23:13:07

En phase avec Leo. Quand tu accélères tu ouvre le papillon et fait entrer plus d'air. S'il n'y a pas suffisamment d'essence, le moteur coupe un instant pendant cette phase transitoire. C'est souvent un pb de pompe de reprise...

Patrick25 · 29-11-2020 00:31:14

Les symptômes font effectivement penser à la membrane de pompe de reprise, sauf qu'elle est neuve sur l'ancien carbu comme sur le "neuf".
A vérifier quand même s'il y a une bonne injection d'essence dans le corps du carbu à la ré accélération.
Bon courage.

andrésix39 · 29-11-2020 10:49:26

@ Patrick, Léo, Laurent, Olivier, Jean-Christophe, François, Eric, Philippe, ....

Bonjour, j'ai regardé le débit du petit tuyau cuivre recourbé qui injecte dans le corps du carburateur en pompant sur l'accélérateur, il coule 2 ou 3 gouttes à chaque action. ( je suis loin d'un "jet" comme vous me dites ).
Il s'avère que c'est la seule pièce que je n'ai pas réussi à démonter de peur de la casser ( et je ne sais pas comment elle est emmanchée sur le carbu.) Cependant, en soufflant par le trou du recepteur de la membrane (déposée) , je sentais l'air ressortir par le petit tuyau. ( pour info, la membrane est neuve).

FRANZ4268 · 29-11-2020 11:22:48

andrésix39 a écrit :

@ Patrick, Léo, Laurent, Olivier, Jean-Christophe, François, Eric, Philippe, ....
Bonjour, j'ai regardé le débit du petit tuyau cuivre recourbé qui injecte dans le corps du carburateur en pompant sur l'accélérateur, il coule 2 ou 3 gouttes à chaque action. ( je suis loin d'un "jet" comme vous me dites ).
Il s'avère que c'est la seule pièce que je n'ai pas réussi à démonter de peur de la casser ( et je ne sais pas comment elle est emmanchée sur le carbu.) Cependant, en soufflant par le trou du recepteur de la membrane (déposée) , je sentais l'air ressortir par le petit tuyau. ( pour info, la membrane est neuve).

Là ce n'est pas normal, cela doit être un vrai petit jet. S'il te semble débouché, as-tu essayé d'augmeter la course de la tige de commande de la pompe de reprise ( il faut y aller par toutes petites touches ).
Sinon, le tuyau est juste emmanché, mais avec les années il peut être bien bloqué et est effectivement relativement fragile.....
Un passage au bac à ultrasons peut aider à déboucher ce tuyau.

lolo80600 · 29-11-2020 11:23:55

andrésix39 a écrit :

@ Patrick, Léo, Laurent, Olivier, Jean-Christophe, François, Eric, Philippe, ....
Bonjour, j'ai regardé le débit du petit tuyau cuivre recourbé qui injecte dans le corps du carburateur en pompant sur l'accélérateur, il coule 2 ou 3 gouttes à chaque action. ( je suis loin d'un "jet" comme vous me dites ).
Il s'avère que c'est la seule pièce que je n'ai pas réussi à démonter de peur de la casser ( et je ne sais pas comment elle est emmanchée sur le carbu.) Cependant, en soufflant par le trou du recepteur de la membrane (déposée) , je sentais l'air ressortir par le petit tuyau. ( pour info, la membrane est neuve).

Alors c'est possible que ce soit la pompe elle-même qui est fatiguée...ou mal montée...
La membrane n'est-elle pas devenue rigide ? le ressort est mis dans le "bon" sens ? la came est bien montée ?

Normalement, on a une belle giclée quand la pompe fonctionne...

andrésix39 · 29-11-2020 12:20:51

Je vais re-re-re démonter mon carburateur ( j'ai bien fait d'acheter la clé de 12 qui va bien! j'aurai " amorti" mon achat) . sinon pour le ressort de la membrane, qui est de forme conique, je l'avais remis comme je l'avais trouvé . Mais d'après les "éclatés" de carburateur, il semblerait à l'envers .

Forum du Citroën Dyane Club de France

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