Pistons pour M4

celpat18 · 17-05-2020 23:50:38

Bonsoir,
Je dois changer les chemises et pistons de mon AYA3 (moteur M4, pistons taux de 7.75). Ces pièces ont l'air très rares et pour l'instant je n'ai pas trouvé. Les kits proposés par les différentes enseignes ont des taux de compression de 8.5 ou de 9. Il y a t-il un risque de monter un kit en 8.5 ou 9?
D'avance merci.

Renato13 · 18-05-2020 20:50:09

Salut a mon avis non il y a pas de risque tu peut monter un kit 8.5 ,ton vilo dira rien pour moins de 1 kg ,

c'est simplement la forme de la tête du piston , plat ou bombé ,qui change le taux de compression.

mais la 8.5 pour remplacé ,un 7.75 ,aucun risque .

Dernière modification par Renato13 (18-05-2020 20:51:13)

Léoliv · 18-05-2020 21:56:48

Perso je n'pense pas que ça risque quoi que ce soit !
C'est des mécaniques rustiques !

FRANZ4268 · 18-05-2020 22:07:16

Avec un piston en 8,5, tu n'auras pas plus de 8 de taux de compression réel parce-que tes culasses sont aussi différentes et moins performantes que celles des nouveaux moteurs. Cependant, il faut toujours avoir un bas moteur en très bon état lorsqu'on remet le haut moteur à neuf, qu'elle que soit la voiture.
Autre possibilité qui n'est pas d'origine mais qui marche très bien: mettre un bas moteur + pistons/cylindres d'AM2 et des culasses de M4. Il faut vraiment être connaisseur pour voir la différence visuellement ( pompe à essence de l'autre côté ). C'est plus fiable ( filtre à huile à cartouche externe, vilebrequin plus costaud ) et plus performant ( la puissance ne change pas vraiment mais tu montes les intermédiaires beaucoup plus haut, ce qui est intéressant en côte et pour dépasser - 60 en seconde au lieu de 50, 95 en troisième au lieu de 80 ).

celpat18 · 19-05-2020 00:39:34

Merci à tous pour vos conseils. Je vais donc me mettre à la recherche d'un ensemble chemises + pistons en 8.5.
Le bas moteur étant en bon état, je souhaite si possible, pour le moment, rester dans la configuration d'origine M4. Et dans le Berry c'est plutôt tranquille pour les côtes! Mais pourquoi pas un jour passer dans la configuration que tu m'indiques François, bonne idée.
Je cherche aussi à faire regarnir mon embrayage centrifuge, car j'ai cru voir dans le forum que les refabrications ne donnent pas vraiment satisfaction. Quelqu'un a t-il un retour d'expérience ou une adresse?

Nickpi · 19-05-2020 11:03:06

Il me semble que l'ancien propriétaire de ma voiture l'avait fait faire chez un réparateur de machine agricoles.

fouineurà2pattes · 21-05-2020 22:24:53

sur mon ami 6 j'avais refait il y a 12 ans le moteur avec des pistons en 9 et impeccable...

celpat18 · 24-05-2020 08:03:12

Concernant le regarnissage de l'embrayage, j'ai trouvé sur le net deux enseignes. Tarifs:90 € TTC port inclus pour la 1ère (au Havre) et 58,55 € TTC port inclus pour la seconde dans le Gard. L'embrayage part donc dans la sud pour une nouvelle jeunesse.
Outre un tarif plus élevé pour la 1ère, le client doit en plus enlever les anciennes garnitures avant l'envoi car le traitement de l'amiante n'est pas assuré...

raf 40 · 19-06-2020 07:43:22

bonjour
moi je l'ai fait et ça marche bien pour 18 € il me semble .....
chez auto passion en gironde , j'ai acheté 50cm de garniture 20mm ep 3mm avec la colle qui va bien.....
ensuite enlever les anciennes usées passer le disque à lamelles enduire de colle ajuster les garnitures puis au four de maman ...... tout est expliqué dans le collis cordialement

Renato13 · 19-06-2020 11:57:12

celpat18 a écrit :

Concernant le regarnissage de l'embrayage, j'ai trouvé sur le net deux enseignes. Tarifs:90 € TTC port inclus pour la 1ère (au Havre) et 58,55 € TTC port inclus pour la seconde dans le Gard. L'embrayage part donc dans la sud pour une nouvelle jeunesse.
Outre un tarif plus élevé pour la 1ère, le client doit en plus enlever les anciennes garnitures avant l'envoi car le traitement de l'amiante n'est pas assuré...

Salut celpat18 ,

juste pour info, la différence de prix que tu trouve ,et du !!! selon moi , parce-que tu appelle pas part leurs

nom ,les bonnes pièces ,je pense que tu parle de la couronne centrifuge qui se fixe sur le volant moteur, rien a

voir avec le disque ,et encore moins avec l'embrayage,

Pour info toujours :

un embrayage centrifuge ou classique ,son exactement pareil ,il fonctionne exactement pareil. Sauf le classique

le disque ,mécanisme, son fixé sur le volant moteur.

UN centrifuge c'est pareil ,mais tout et fixé sur le tambour centrifuge ,qui lui et fixé sur la boite.

et pour entraîner le tambour centrifuge , c'est la couronne centrifuge qui et sur le volant moteur,

qui fait se travail ,les lamelles de la couronne s'écarte avec la force centrifuge au dessus d'un régime

moteur au ralentie ,800/900 tour maxi , et
freine le tambour,qui lui fait tourner la queue de boite ,et fait avancer

la voiture , ,l'avantage du centrifuge ,c'est un confort en ville ,tu peut rester a un feu rouge avec la vitesse

le moteur cale pas ,a condition que le régime moteur dépasse pas ,les 900 tours , sinon ton centrifuge

fonctionne comme un classique . l'inconvénient avec un centrifuge ,on ne peut pas démarrer en poussant ,

et dans une décente ,seul le frein a main sera efficace . voila c'est pour info . rené

bob41 · 19-06-2020 17:57:32

J'ajouterais à la très bonne analyse de René : avec un centrifuge si vous vous garez en côte, mettez bien la cale fournie avec la voiture ou bloquez vos roues au trottoir, s'il y en a un.
Le frein à main n'est pas un instrument fiable, surtout sur les anciennes Deuches...

Pour le moteur, j'ai mis des pistons de 2 CV 6 (moteur M 28/1) dans le moteur M 4 de mon AMI 6, et ça va bien !
En revanche, si on met un carter de M 28, bien vérifier la longueur des tiges des culbuteurs.

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