O,20 et 0,15

pat18 · 15-09-2019 08:18:45

j'ai trouvé ça pour le reglage des culbuteurs ,sur un guide technique de 1969

Flupke · 15-09-2019 15:37:15

Pour le réglage culbus,je me suis amusé un jour,avec Laurent, à faire toutes les méthodes différentes
Résultats,résultats absolument identiques !!!

flu0221 · 15-09-2019 15:57:00

Flupke a écrit :

Pour le réglage culbus,je me suis amusé un jour,avec Laurent, à faire toutes les méthodes différentes
Résultats,résultats absolument identiques !!!

Exact Phil wink

nono5561 · 16-09-2019 18:53:45

Francis, si tu desserres tes culasses c'est sur que tu sera obligé de les resserrer et en même temps si tu veux vérifier si elle sont serrées au bon couple bien sur, tu n'es pas obligé de les desserrer. Est ce clair ? lol
Je me rappelle de tes essais Flupke et je t'avais répondu à l'époque que pour ma part j'avais une différence avec la méthode en bascule.
A quoi ça sert que Citroën se décarcasse sinon.
tongue

Flupke · 17-09-2019 10:20:49

touche plus à tout ça Basile, est ce que moi je touche encore aux culasses big_smile

Fifty_Five · 17-09-2019 10:28:16

Dans le document présenté par Pat18, je ne comprends pas pourquoi le réglage des culbus se fait à chaud ! Va chauffer le moteur et atteindre tes culbuteurs avant que le moteur ne refroidisse...
D'autant plus qu'ils font le contrôle de calage à froid après avoir déréglé le culbuteur d'échappement à 2,4 et préconise donc de suivre par un réglage des culbuteurs... à chaud ?

Ce sont des méthodes de mécano ou de boucher-charcutier ???

Jipé · 17-09-2019 10:57:39

Effectivement et d' après ce que j' ai pu glaner ici ou là, le réglage à chaud ne concerne que les premiers moteurs 425, les générations suivantes se règlent à froid .
Et le temps d' accéder aux culbus sans se cramer les doigts ils ne sont plus vraiment chauds en fait, donc 0,20 partout à froid c 'est un bon compromis.
De toutes façons la différence de dilatation entre chaud et froid ne se mesure pas en kilomètres et mieux vaut un culbu réglé gras que trop serré .

Ce qui explique un peu mieux la méthode de vérification du calage à froid en déréglant un culbu parce qu' une fois le bouzin mis à 2,40 il est plus logique de le remettre au bon réglage après vérification, donc à froid.
Là on vérifie son calage, on reprend le bon réglage et roule ma poule, le tout sans se bruler au 3 ème degré .

Enfin moi je vois ça comme ça, je me trompe peut-être .

pat18 · 18-09-2019 19:53:11

c'est sur ce guide technique

Fifty_Five · 18-09-2019 21:46:25

Ah oui... c'est pas l'édition 2020...
Sans blague, je ne sais pas si ce guide technique concerne les moteurs plus récents... ou moins vieux... mais je crois qu'il faut s'en tenir au réglage des culbuteurs à froid d'autant plus que Jipé a raison : à moins de se brûler la différence entre froid et tiède doit fleurter avec le dixième de micron.
Je ne pense pas que l'auteur de ce précieux document nous en veuille. Un document qui peut servir aujourd'hui car je suis certain qu'il comporte des vues ou des précisions non reprises depuis.

phareouest · 18-09-2019 23:08:41

un document precieux!

pat18 · 19-09-2019 15:19:42

oui ,comme je l'avais mis sur avec la premiere photo ,il date de 1969
et c'est vrai que l'on peut se bruler .....ou pas si on met des gants

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#26 15-09-2019 08:18:45

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