batterie?

jycy · 08-03-2019 00:48:45

En général quand j'oublie un truc, ou ce que je voulais dire, je retourne dans la pièce ou j'étais avant.
Et si cela ne reviens pas, soit ce n'était pas si important que ca EN FAIT ;-) ou alzheimer qui s'invite. lol

Dernière modification par jycy (08-03-2019 00:53:09)

Riquet · 09-03-2019 12:43:56

Basile a écrit :

.....Mais je suis loins.....

Oui, il vaut mieux Francis, il faut connaitre le sujet qui est bien plus compliqué qu'il ne paraît.

dyanepete · 12-03-2019 00:29:36

Bonsoir,

Au rayon des bidules de chez lidl (c'est la promotion de la semaine) j'ai trouvé ça pour 4€

J'ai trouvé sympa la fonction détection de panne régulateur et alternateur.

Amidyanement,
P.

Dernière modification par dyanepete (12-03-2019 00:30:04)

Dyaniste63 · 12-03-2019 22:01:17

Je l'ai ce testeur ça fonctionne bien pour le prix

CedricT · 13-03-2019 21:59:52

jycy a écrit :

Exact, moteur démarré, ça pétarade, car la combustion air/essence ne se fait pas au bon moment.
Donc pour confirmer, tu débranche l'arrivée d'essence sous la pompe a essence, tu branche un tuyau vers une bouteille (ou autre d'essence fraichement sortie de la station service),
Tu démarre (attendre un bon moment, que l'essence fraiche remplace l'essence déjà présente dans le circuit) et soit ça améliore et tu as trouvé, soit cela ne change rien.
Et dans ce cas, il va falloir contrôler la reglage de l'allumage.

Alors j'ai regardé pour effectuer la manip que tu me décris, et j'ai remarqué que l'accès pour dévisser sous la pompe à essence est compliqué!
IL faut que je me procure un tournevis à tête coudé et assez long.
Ou alors :
je pourrais couper la durite avant la pompe à essence, au niveau de l'aile avant, et par la suite déplacer le filtre à essence ici, comme on trouve sur d'autres Dyane.
MAIS : la durite d'arrivée ( à la pompe) me semble assez fine, et je me demande comment y insérer le filtre à essence. J'ai un morceau de durite caoutchouc plus épaisse, et peut-être je peux en mettre un bout de chaque côté du filtre à essence, et ensuite insérer la durite (plus fine) dans cette durite caoutchouc.
Suis-je clair ? smile
En gros, quelle est l'astuce pour insérer un filtre à essence dans une durite PVC un peu rigide, et fine?

Ma Dyane enfin ! · 13-03-2019 23:41:08

Ca pétarade, il faut voir les vis platinées...
wink

dyanepete · 17-03-2019 15:32:10

Bonjour,

A première vue, ça fonctionne

Fb · 17-03-2019 19:00:53

Heu... c'est pour tester les pneus ou les jantes? lol

Sorti!

Flupke · 17-03-2019 22:10:42

mais noonn,il a des jantes électroniques wink

Dernière modification par Flupke (17-03-2019 22:11:07)

nono5561 · 17-03-2019 22:27:04

Franchement un voltmètre en ce qui concerne la tension de sortie de l'alternateur est suffisant mais pour la batterie un pèse acide donne une meilleure info sur l'état de la batterie. ( quand on peut ouvrir les bouchons)
Je pense que le testeur de Lidl ne mesure qu'une tension.

dyanepete · 17-03-2019 23:20:08

Bah vous savez à Lidl, ils savent nous créer des besoins !!!

Un bidule à 4€ de plus dans le panier quoi...

CedricT · 07-04-2019 20:21:13

je reviens vers vous pour la suite de mes soucis de démarrage smile
Alors petite récape j'arrivais très difficilement à démarrer suite à 4 mois d'immobilisation dans le garage. Et quand le démarrage réussissait, la voiture broutait, et quand j'accélérais c'était pire, et quand elle ne broutait pas finissait par caler.

J'ai rechargé la batterie, qui affichait 13,12V après charge, et 12,8 environ après plusieurs coups de démarrage (en tout cas tentative).
J'en ai profité pour monter un carbu tout propre, car celui en place était pas très beau à voir, et suintait un peu au niveau du joint.
J'ai réglé l'allumage, j'espère avoir fait ça correctement.
J'ai regardé l'état des bougies, qui étaient noires : j'en ai acheté des neuves.
A chaque étape j'essayais de démarrer, mais rien n'y faisait.
J'ai vidé la vieille essence en pompant par le tuyau de remplissage, j'ai mis 5litres d'essence neuve.
J'ai finis par réussir à démarrer, mais ça broute quand même pas mal. ça a pétaradé un peu quand j'accélérais. Il y a des gouttes d'essence qui giclent par le tuyau d'échappement. ça fume aussi un peu au début quand j'accélère à fond (au point mort).
Au bout d'un moment, le ralenti se stabilise, mais ça broute quand même en roulant quand je suis dans une côte.

Donc je me dit :
-est-ce que j'ai bien réglé mon allumage? J'ai suivi le tuto de Léo, je pense avoir caler à 40..
- est-ce que j'ai bien réglé mon carbu? Ou est-ce que je l'ai bien vissé sur sa cale, n'y-a-t-il pas de l'air qui passerait sous le carbu au niveau de la semelle? J'ai mis de l'huile de vaseline sur le joint, mais je n'ai pas limé au papier de verre super fin la semelle. Faut-il mettre de la pate a joint sous la semelle?

Voila, si vous avez des recommandations! Merci!

Dernière modification par CedricT (07-04-2019 20:23:43)

nono5561 · 07-04-2019 21:13:57

Franchement on ne peut pas vraiment te donner un diagnostique à distance. sad
Elle tient le ralenti, c'est déjà pas mal.
Par contre c'est de l'eau de condensation qui sort de ton échappement et heureusement, ce qui me fais dire que tu es surement un peu novice en mécanique. wink

CedricT · 07-04-2019 22:06:03

oui j'apprends au fur et a mesure, c'est intéressant. Une chose de plus d'apprise d'ailleurs, l'eau qui sort quand le moteur est froid : )

jycy · 07-04-2019 23:58:30

Controle ton reglage d'allumage, tu debranche le - bobine, et tu met un multimetre entre le fils debranché, et le + de la bobine.
Tu tourne le moteur tres doussement a la manivelle, des que le multimetre mesure 12v, tu doit etre en face du trou volant moteur.
Si c'est le cas, ton reglage est correct.

CedricT · 13-04-2019 15:16:51

après avoir vérifié, refait, refait, refait le réglage, ma voiture finissait par démarrer mais broutait, broutait, broutait toujours.

Alors j'ai acheté vis platinées, condensateur, neuf. Et bon bein voila, ça marche!! ça démarre nickel.

Reste à paufiner le ralenti, car j'avais changé le carburateur aussi. D'ailleurs j'ai mis un joint aussi sous la cale thermique du carburateur, mais ça coule un peu d'esssence, léger mais quand même. J'ai vu sur un magazine que l'on peut mettre de la pate à joint, qu'en pensez-vous? Qui est adepte de quoi?

En tout cas merci à tous pour vos conseils sur mes problèmes de démarrage! J'ai appris pleins de choses, j'avance dans ma connaissance des moteurs de nos chères titines, c'est vraiment top. smile

Riquet · 13-04-2019 17:38:18

CedricT a écrit :

...J'ai appris pleins de choses, j'avance dans ma connaissance des moteurs de nos chères titines, c'est vraiment top.

Bravo. Et en plus, tu t'es fait des tas d'amis.

Jipé · 13-04-2019 18:17:45

Si ça coule entre le carbu et la cale malgré le joint, vérifie la planéité de la semelle du carbu sur un vitre ou carreau de marbre. A noter qu' un carbu se serre en croix et pas comme une brutasse, justement pour éviter de déformer la semelle. Un serrage à la Hulk est très déconseillé.
Une prise d' air à cet endroit et tu es bon pour te prendre la tête au réglage du ralenti , or si l' essence passe ça veut dire que l' air aussi.
Après, pâte ou joint papier c 'est égal mais le joint suffit largement si tout est bien plan. D' ailleurs les premières 2 cv n' avaient carrément pas de joint si mes sources sont bonnes.

Phil12 · 13-04-2019 19:41:06

A mon avis ça coule plutôt par le trou de dénoyage de la pipe sous le carbu, au niveau du joint d'embase tu aurais une prise d'air pas une fuite d'essence.

Dyaniste63 · 13-04-2019 21:16:37

Phil12 a écrit :

A mon avis ça coule plutôt par le trou de dénoyage de la pipe sous le carbu, au niveau du joint d'embase tu aurais une prise d'air pas une fuite d'essence.

Je penche aussi pour ça.

nono5561 · 13-04-2019 21:23:43

Un pb de hauteur de flotteur ou de pointeau qui ne ferme pas si ça coule par le trou de dénoyage, mais elle ne devrait pas tenir le ralenti.

CedricT · 15-04-2019 21:11:25

ah oui effectivement ça coulait par le trou de dénoyage! Et voila, encore appris une chose!!

J'ai fait un petit tour dimanche, ça démarrait nickel, ça roulait bien, ralenti pas mal. Bon ça tourne pas toujours à la même vitesse, y'a des petits soubresauts mais je crois il y en a toujours eu un peu.
J'ai jeté un oeil sur les bougies elles sont déjà bien noires, pleines de calamine. Mélange trop riche? Il faut que je visse un peu la vis de richesse?

jycy · 15-04-2019 21:48:12

La vis de richesse ne joue que sur le ralenti, dès que tu accélère un peu, c'est le 1er corps qui entre en action.
Tu nettoie bien les bougies, tu roule une 10aine de kilomètre, et tu coupe le contacte quand tu est en train de rouler, tu te gare en roue libre. (de préférence sur une petite route calme en ayant déjà repérer l'endroit)
Et tu démonte une bougie (attention c'est chaud !!), si tous va bien elle devrai être marron clair. (la porcelaine)
Toujours revisser une bougie à la main sur les premiers filets (2 tours) et ensuite a la clé. Sinon risque de foirer le pas de vis de la culasse.
Ceci permet de contrôler la richesse, sans tenir compte de la coloration du ralenti.
Si elle est noir et sèche (non grasse) c'est ton niveau de cuve qui est trop haut --> contrôle pointeau et reglage hauteur flotteur.
Si elle est noir est grasse, ça peu venir de la segmentation, ou du joint queue de soupapes et ou des guides soupapes.
As tu calculé ta consommation d'essence sur un plein ?

Dernière modification par jycy (15-04-2019 21:52:39)

CedricT · 15-04-2019 22:18:22

ok j'essaierai cela.
Ma consommation n'a cessé d'augmenter depuis que j'ai la Dyane (2ans et demi), mais je ne m'étais pas trop inquiété. Elle est passé de 7 à 10l aux 100 smile

jycy · 15-04-2019 23:26:26

Euh comment dire ....
C'est une boit sans soif, ta voiture

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