Remontage carburateur Solex 40 PICS

leo · 28-03-2016 17:55:14

Salut à tous,

Aujourd'hui, remontage d'un carburateur 40 PICS 3, carbu des premières Dyane 6 et D6, montées avec le M4.

Je commence avec les éclatés Citroën/Solex permettant d'identifier les éléments.

Et le tableau pour monter les bons éléments.

Un éclaté de toutes les pièces (enfin presque, saurez vous trouvez les manquantes ?), avec les joints (fabriqué sur place dans une feuille à joints).

Le matériel nécessaire pour le remontage, rien de spécifique.

Bien sur, le remontage se fait avec un carbu propre, nettoyé avec la méthode de son choix (ultrason, marmite d'eau citronée, dans le lait, produit ménager, nettoyant frein, etc.): pour ma part, c'est nettoyage du plus gros à la brosse/air comprimé, démontage puis diluant cellulosique avec un pinceau, un coup aux ultrason avec 50% eau 50% dégraissant industriel missile bio, nettoyant frein, et je finis à l'air comprimé pour tout sèche, et je m'assure que tous les conduits sont libre et sec.
Ainsi, on peut commencer le remontage !

On commence par mettre le petit joint papier (intérieur 5,4mm de diamètre et extérieur 7,8mm de diamètre) sur l'injecteur de la pompe de reprise.

Puis on monte l'injecteur dans l'embase du carbu, et on met le ressort par dessus.

Montage du gilceur de d'automaticité. Attention au tournevis employé, afin de ne pas endommager le gicleur ! Lame fine mais large recommandée ! On sert, mais en ça se sert à rien de se faire mal au poignet...

Le gicleur principal

Montage du gicleur de ralentit

Montage de la vis de réglage de richesse au ralentit

On vient insérer le ressort + la bille de la commande du starter sur la base du carbu. On contrôle que la bille n'a pas un plat d'usure.

Puis on vient mettre le plaque commande qu'on vient visser avec la vis en laiton, en ayant bien mit la rondelle élastique. On serre modérément avec la clef de 14: contrôler rapidement après les 1er kilomètres que la vis est pas desserrer, si c'est le cas, il faut mettre un petit peu de frein filet faible pour la bloquer correctement.

On monte sur le commande de starter le sert cable de starter, avec le petit circlips.

Montage de la commande d'accélérateur: on vérifie qu'il y a bien le joint d'axe blanc. Serrage modéré à la clef de 12, avec un peu de graisse sur le filetage.

On vis la vis de réglage du ralentit, sur la commande d'accélérateur.

Montage du support de la gaine du starter. Clef de 8.

On passe sur le couvercle du carbu pour monter la commande du volet de starter. Avec la clef de 12 on vient serrer, mais pas trop ! Pour ma part, j'ai mit un chouilla de graisse sur le filetage.

Toujours sur le couvercle, on vient monter le pointeau avec son joint cuivre, et on serre avec la clef de 12. Notez l'agrafe.

Mise en place du joint: on vérifie que tous les conduits, trous ou autre tombe bien au bon endroit. Ici c'est un joint maison, mais même avec les joints du commerce on peut avoir des surprises (absence de trou dans le joint). Il faut bien passer le joint dans la tige/axe du flotteur.

Montage du pointeau, et on fait bien attention à sa position au milieu de l'agrafe.

Montage du tamis, qu'on aura au préalable bien nettoyé.

Montage du couvercle sur la base. Attention au positionnement de la commande du starter du couvercle, par rapport à la commande du starter sur le base du carbu !

Et voila comment IL NE FAUT PAS FAIRE

Montage de la pompe de reprise, avec la membrane, et le ressort (qui n'est pas en photo). La grande partie du ressort se met côté base du carbu, et la petite partie se met contre la membrane de pompe de reprise. Attention aux vis qui sont fragile si on a pas le bon tournevis !

Montage de la commande de pompe de reprise. Le grand ressort à une partie large qui se met côté levier de pompe de reprise, et le côté étroit se met côté tige, contre la rondelle, elle même bloquée par les 2 ergots de la tige. Serrage avec la clef de 12 l'écrou, et à la main l'écrou en laiton.

Voila, il reste plus qu'à le monter ! Réglage de base, vis de richesse de ralentit desserée de 2,5 tours. C'est un carbu très très simple à régler, et très simple d'utilisation, à mon gout.

smile

claudedevottem · 28-03-2016 18:16:58

Woauah bravo Léo pour ce super tuto même les photos sont terribles merci a toi

Doumé83 · 28-03-2016 19:24:38

Ah les tutos de Léo formidables! Est ce qu'il serait possible de les regrouper sur un même post pour les retrouver facilement?

flu0221 · 28-03-2016 19:29:18

Doumé83 a écrit :

Ah les tutos de Léo formidables! Est ce qu'il serait possible de les regrouper sur un même post pour les retrouver facilement?

Je trouve que çà, se serait une bonne idée.

Phil12 · 28-03-2016 19:36:40

Super ce tuto !
Merci Léo.
La solution est peut-être de les épingler ou de les mettre dans la page "technique" directement sur le site du club.

Flupke · 28-03-2016 20:15:26

bravo Léo,c'est clair et net

claudedevottem · 28-03-2016 20:35:22

flu0221 a écrit :

Doumé83 a écrit :
Ah les tutos de Léo formidables! Est ce qu'il serait possible de les regrouper sur un même post pour les retrouver facilement?
Je trouve que çà, se serait une bonne idée.

+1

FRANZ4268 · 28-03-2016 22:42:43

Bravo Léo, super!

Mais comment fais-tu pour être sûr d'avoir la bonne hauteur de cuve? ( je ne trouve aucun chiffre à ce sujet, pourtant, par tâtonnements, la différence est sensible... )

Par curiosité: qu'est-ce que ça donne avec le M28?

Dyaniste63 · 29-03-2016 12:45:04

Super ce tuto Leo

clembardo · 30-03-2016 18:29:51

Il est où l'axe du flotteur ? Hein ?

Beau tuto Léo, j'admire vraiment, parce qu'il faut vraiment s'astreindre à séparer toutes les étapes pour prendre toutes les photos, sinon le tuto ne sert à rien.

Cordiaclément

leo · 30-03-2016 20:47:57

François, pas de hauteur de cuve... Avec un M28, je n'ai pas roulé assez avec pour dire. Le temps est pourri, avec elle reste au garage.

Clément, l'axe du flotteur n'est pas "démontable" comme sur les 34, ou sur les doubles corps. Il est ici:

Faire un tuto, lorsque les conditions sont bonnes, que tout est nettoyé, ultra propre, c'est un plaisir à faire: un action, une photo !

Dyane_9 · 31-03-2016 12:14:03

Merci pour tout ce détail avec de belles photos.

Alain · 31-03-2016 16:35:42

Fabuleux tous ces p'tis détails smile smile
Je n'ai jamais eu d'auto équipée de carbu de 40 et je ne savais même pas que l'entr'axe était le même qu'un carbu de 34 et que donc on pouvait l'utiliser sur un 602 moderne, héhééé on en apprend tous les jours !
Merci Léo wink

leo · 01-04-2016 08:06:14

Non Alain, ça ne se monte pas "comme ça", il y a quelques modifications à apporter...

Newstalgia · 01-04-2016 17:25:06

Un grand merci pour ce tuto !
Petite question au passage : un gain est-il à espérer ( en confort je parle ) par rapport à un double corps classique ?

--- Lilian ---

Muschne · 09-04-2016 10:43:44

Bonjour à tous,

Super Tuto, bravo! smile
Si Léo, il y en a un réglage de hauteur de cuve, mais pour lequel on a aucune valeur, c'était très clair sur la 68 de papa, après l'avoir réglé à la hauteur de celui de Jos, elle avait plus de pèche et consommait bien moins... On avait du jouer sur l'axe de flotteur ( qui sortait en jouant avec... ). Après, c'était peut être anormal! wink ( quoi que, je me demande si le second qu'on a, n'a pas le même souci... hmm ) Si je retrouve notre note, avec les hauteurs de celui de Jos, je les noterais ici! wink
Bonne journée,

Guillaume

leo · 28-05-2016 19:20:22

Up pour Guillaume, si jamais il a retrouvé la hauteur de cuve wink

Forum du Citroën Dyane Club de France

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Remontage carburateur Solex 40 PICS

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